浦东国际机场第二条跑道将在明年正式动工建设，计划将于2004年建成并投入使用，浦东机场的第二航站楼也将在明年动工，在2006年至2007年间建成投入使用。这是上海市政府副秘书长、市空港办主任吴念祖10月14日在市政府召开的新闻发布会上宣布的。浦东机场二期工程的加紧实施，表明了上海要把浦东国际机场尽快建成国际航空枢纽港的决心。
　　
　　把浦东机场建成亚太地区航空枢纽港是一项国家战略，国务院批准的上海新一轮城市总体规划和国家民航总局制定的全国民航发展“十五”计划都作了明确定位。市第八次党代会又进一步明确提出：今后5年，要初步确立亚太国际航空枢纽港地位。吴念祖说，现在，亚太地区国际航空枢纽港的竞争非常激烈，有的已经走在上海的前面。上海必须奋起直追，把国际航班和港澳航班全部东移至浦东机场，正是实现这一战略目标的重大战略步骤，有利于吸引更多的国际中转旅客和货物，吸引更多的航空公司到浦东机场运营，这将有力地促进浦东机场作为亚太地区枢纽港地位的早日确立和形成。
　　
　　吴念祖指出，上海市委、市政府决定加快浦东国际枢纽机场建设，不仅是把它看作一个运输概念，而是作为加快区域经济社会发展的一个重大举措。枢纽机场对带动区域经济社会发展的作用非常巨大。从全市来讲，加快建设浦东国际航空港，有利于完善上海城市的综合服务功能和经济中心功能，进一步提升城市的集聚、辐射能力。上海的整个东部地区，在今后几年将建成一批枢纽型、功能性、现代化的大型基础设施和具有较强国际竞争力的产业基地。航空港、深水港、浦东铁路、高速公路、内河航运等多种运输方式和服务功能在此集聚，将发挥巨大的联动效应，推动整个地区的经济发展，使这一地带成为今后若干年内上海发展的亮点。
　　
　　在浦东机场亚太国际航空枢纽港和洋山国际集装箱深水枢纽港地位确立后，上海与世界的联系将更加紧密，客流和货流从上海可以畅达世界各地，成为世界上少数几个集航空和海运为一体的世界级航运中心，上海的国际地位和综合竞争力也将大大提高。
　　
　　据悉，由于浦东机场第二条跑道的基础已经过加载预压，能防止今后可能出现的沉降，因此从明年年初即可动工建设，跑道位置也已基本确定，与现有的第一条跑道平行。第二条跑道究竟是长3600米，还是3800米，尚未最后确定。第二条跑道建成后，机场的日起降航班能力将超过700个航班。而第二航站楼的设计方案仍在委托荷兰的一家设计公司进行优化设计，航站楼具体的位置仍未最后确定，究竟是造在第一航站楼的旁边与其并行，还是造在第一航站楼的前方，有关专家正在加紧论证。