10月13日在上汽入股通用大宇项目信息通气会上，上汽总裁胡茂元和通用汽车中国公司董事长墨菲的脸上始终挂满笑容。上汽5790万美元的资本投入，在国际汽车并购市场并不是个大数目，业内人士坦言，上汽与通用携手的意义，远超过入股数额本身。
　　
上汽“志在家轿”
　　在中国汽车制造业“合纵连横”大背景下，上汽入股通用大宇，引人关注。
　　今年以来，一汽并购天汽、携手丰田；东风与日产展开前所未有的大合作。一汽不仅将在天津丰田T－1的基础上引入更多家轿，而且将把皇冠车型引入国内生产；日产参股50％的新东风公司，也将在轿车上全面引入日产品牌，达到年产22万辆的目标。这些，都对“以生产轿车为主”的上汽集团形成巨大压力。
　　大宇的传统优势在于经济型家轿，上汽入股通用大宇，将促进上汽在这一领域“发力”。13日的信息通气会上，记者最关心的话题是山东大宇项目。该项目投资额78亿元，有着近30万套发动机和零部件生产能力。据了解，上汽已派人进驻山东大宇的工厂，重组的谈判和审批在进行之中，如果能成功纳入，上汽又将增加一个大规模的轿车生产基地。
　　胡茂元还表示，上汽有意扩大其在上汽奇瑞公司中的股比，从而能把其产品纳入整个上汽体系。据了解，奇瑞不久后也将投产大宇的车型。
　　
开启跨国并购
　　对上汽而言，入股大宇意味着迈向跨国并购的新征程。
　　据上汽介绍，虽然上汽产品出口已有近10年的历史，但事实上中国汽车产品出口还面临诸多困难。今年1－9月，上汽产品出口同比增长48％，达1.9亿美元，但与上汽近1000亿人民币的产值而言，仅仅是九牛一毛。而通过资本运作，参股国外公司，就能在产品、销售渠道等方面一下子打开局面。
　　据了解，这次收购的通用大宇项目，不仅有在韩国、越南的工厂，还包括大宇在欧洲的9个销售公司。上汽得到的不仅仅是10％股份的分红，将来可进一步通过通用大宇的全球网络，“借船出海”。
　　更重要的是，跨国并购已成为汽车巨头扩大市场、提升实力的重要方式。要在汽车全球化的趋势中，保住自己的一席之地，振兴民族汽车工业，参与跨国并购是必然选择。进入国际资本市场进行并购的风险是很大的，这次上汽“借道”通用入股大宇，是一种有益的尝试。
　　
通用“醉翁之意”
　　在国际市场，通用购并大宇一直被认为是“占了大便宜”，用较少的美金购入大量优质资产。业内人士认为，此次通用愿意让出10％的股份给上汽集团，不仅对通用大宇公司产品进入中国市场有利，更能体现其对上汽集团诚意，以加快中国市场开拓，赶超大众在中国的地位，早日坐上“头把交椅”。
　　德国大众是最早进入中国的国际巨头，上海大众和一汽大众的成功，让大众公司曾经占领轿车市场绝大部分份额。今年，德国大众的地位开始受到威胁，通用加快了各方面挺进的步伐，不仅与上汽在五菱、大宇等项目上先后合作，上海通用产品销售增长速度也十分惊人，达到200％左右。
　　胡茂元一方面强调大众和通用都是上汽的朋友，一方面也不否认上汽与通用实际上已经结成了全面合作关系，在整车、设计、金融等方面展开合作。据悉，中国市场的变局已引起德国大众高层的关注，本月18日，德国大众集团全体董事和所有海外公司老总，将首次来上海召开高层会议，显示其对中国市场的高度重视。业内人士指出，中国汽车市场已经成为全球竞争最激烈的市场之一，国际巨头与国内大集团之间战略伙伴关系将日趋紧密，“合纵连横”的局面无疑会愈演愈烈。