没有热闹的仪式，没有嘈杂的喝彩，我国境内迄今规模最大的集装箱码头，上海外高桥四期码头2月18日平静地完成其“处女作”―――首条靠港船只停泊20余小时，卸下集装箱2545个标箱，创下平均每小时作业量逾百箱的佳绩。
　　历时33个月建设，外高桥四期工程于去年底全面竣工，并于17日晚上18点30分迎来第一条集装箱船舶，开始试生产运作。外四期码头陆域面积1.63平方公里，岸线总长1250米，建有4个水深14.5米的深水泊位，装备12台桥吊，几乎每100米一台，而且每台伸臂有63米长，装备作业水平为世界一流，能满足各种集装箱船型的装卸要求。有关负责人表示，尽管设计能力只有180万标准箱，装备到位率还只有50％，但外四期实际作业能力肯定远远超过设计能力，今年力争为上海港增加100万标箱生产能力。
　　除了规模与作业水平之外，记者还在现场目睹了外四期所创下的几个中国大陆之“最”：最先进的无人自动道口，拥有11条入口，提货车进入港区只需插入IC卡，就会立即得到一条写有你所要提取的集装箱的箱号和所在位置；最先进的中央控制室，通过无线终端传输，每一个集装箱的位移和桥吊的操作都能实现实时控制；最先进的海关智能化专用查验通道，每个经过的箱子都将接受铁面无私的“验名正身”……
　　17日晚上首次靠泊外四期的“马士基延森（JENS）”号，长216.8米，宽32.22米，满载箱量为2840标准箱。在靠港21个多小时之后，“马士基延森”号于18日下午4点缓缓驶离外高桥四期码头。而外四期新的忙碌即将开始，因为19日中午它又将迎来第二条集装箱船，也是第一条正班班轮，同样来自马士基公司。
　　相关
　　报道
　　深圳港“紧追”上海港
　　差距仅100万标准箱
　　上海港发展势头世人注目：去年实现集装箱吞吐量861万标准箱，世界排名由第五跃至第四；今年1月又创历史同期最高纪录―――吞吐集装箱86万标箱，同比增长43％。
　　上海港今年目标是力争1000万标准箱，但“紧紧跟上”的深圳港令上海港不能高枕无忧。记者昨天翻阅了最近三年的资料进行比较，发现上海港与深圳港之间集装箱吞吐量的差距去年已缩小至100万标箱。
　　深圳港的发展潜力，一靠珠江三角洲的腹地支撑，二靠香港港的中转辐射。深圳交通局港口分局局长周天麟告诉记者，目前深圳港完成的集装箱量中有10％以上是国际中转量，还有50％左右来自于“珠三角”。上海港尽管也有长江三角洲的腹地支撑，但受长江口水深条件的限制，国际中转量短期内很难有明显增长，目前这一比例只有1％。值得关注的是，在上海港大力建设集装箱码头的同时，深圳港的建设手笔同样很大。据透露，该港目前正在新建四个水深16米的集装箱专用泊位，设计能力220万标准箱，其中1个泊位今年10月就可投产。