年终岁末，上海国际航运中心的建设速率不仅没有减弱，反而愈加强劲。申城两港在今年摘得硕果的同时，更把来年雄心壮：海港胃口继续放大，集装箱目标直指1000万标箱；空港要借世博效应大扩容，筹建年吞吐能力五六千万人次的大型集中式候机楼，规模可以跻身世界一流。回眸2002年，这种体现与时俱进内涵的上海速率，正是全年上海国际航运中心建设的主线。
　　上海速率的动力源于前所未有的激烈竞争。站在中国入世第一年的大背景下，加快建设国际航运中心的上海赢得了前所未有的关注。“关注”两字包含机遇，更包含挑战。最大的竞争对手来自同处亚洲的韩国―――公开宣称将是未来的世界中心，拥有成为国际航运中心得天独厚的地理优势；该国的釜山港已是世界集装箱第三大港，今年集装箱增量相当可观；仁川机场业已成为亚洲商务的一大轴心，发展势头咄咄逼人。
　　上海速率的实现离不开巨大腹地的支撑。上海地处我国经济最为发达的长江三角洲地区和长江流域，人均国内生产总值是全国平均水平的2倍以上，腹地广阔，货源充足。专家预计，到2005年，上海港直接和间接的经济腹地集装箱生成量将超过700万标箱。今年6月24日，洋山深水港工程建设和投资主体分别与建行上海市分行等10家银行组成的银团，签订了总额为75亿元的贷款合同和总额为170亿元的银企合作协议。银行看好这一项目，不仅仅因为这是项战略性的工程，更因为它会将腹地优势转化为现实的资源优势、经济优势。
　　大手笔开放，为上海速率勾画国际航运中心注入了新的能量。在全球经济一体化也被称作新海洋经济的今天，上海港把竞争与合作恰到好处地加以融合，充分利用资金运作手段，实施“变对手为伙伴”的大区域联动战略。今年7月，上港集箱参股45％与宁波大榭港务公司合资成立宁波大榭开发区集信物流有限公司，并开通沪甬集装箱支线，上海港由此迈出了跳出上海经营码头的第一步。九江、扬州、泸州等长江流域港口随即纷纷表示合作愿望。显然，上海港的第一步无形中为上海国际航运中心建设赢得了更多未来市场。
　　否定中创新，为上海速率勾画国际航运中心赋予了新的生机。随着上海亚太航空枢纽港的战略目标获得上海市政府和国家民航总局的批准，上海浦东机场总体规划中的不少地方已不适应现实发展的需求。时不我待，不进则退。在今年初赴国外考察枢纽机场建设回来后不久，上海机场集团便与荷兰NACO公司签署了《上海浦东国际机场总体规划咨询合同》，为空港枢纽规划再优化出谋划策。决策层的思路是以国际大型综合枢纽机场为目标，将浦东机场建成具有较强前瞻性的中国最大的门户枢纽和亚太地区的大型复合枢纽。
　　上海速率勾画国际航运中心，画出的是一根漂亮的上弧线：今年4月，世界最大最先进的第六代集装箱船“上海快航”号选择上海为其“处女航”的第一站；6月，世界航空业峰会定址上海，全球航空巨头聚焦申城；10月，沪上航班东移顺利实现，上海两大机场实现平稳过渡；12月，上海港集装箱吞吐量突破800万箱，实现了一年两个“百万”的历史性突破，离世界第四大港的目标越来越近……精彩不断，引力不断，甚至听得见上海国际航运中心建设快马加鞭的奋进声，大踏步向前！