上海港发展的加速度举世瞩目。8月份当月集装箱吞吐量将肯定不低于78万标准箱，再创单月历史新纪录。今年1至8月份，上海港的集装箱吞吐量将突破534万标准箱，同比增幅达到33％。
　　这是上海港向世界更高水平冲刺的又一份实绩。上海港务局局长陆海祜表示，上海港全年集装箱吞吐量有望在去年634万标准箱的基础上，连跨700万和800万两个台阶，绝对量极可能落在800至820万的区间内。这就意味着上海港的集装箱吞吐量将与高雄港非常接近，甚至超过它而跻身世界第四。
　　实现大跨越的强大动力主要来自政策效应。中国改革开放20多年，这一进程在加入世贸组织之后又有了明显提速，今年上半年上海经济增长速度再次实现两位数，周边省市国内生产总值也保持平稳高速增长，这就给“经济腹地增长型”的上海港带来了良好的支撑。而国家对上海国际航运中心定位的明确以及洋山深水港项目的确立，进一步提高了上海港的战略优势，今年前8个月上海港月均航班密度达到1200班，比1至7月的月均密度又增加了近百班。同时，上海港务局自身也敏锐地看到了全球集装箱发展的巨大潜力，于1998年果断确立了集装箱在全局产业发展中的绝对优势，在人、财、物的投入上绝对支持。全局今年近5亿元的固定资产投资中，集装箱设施设备投资占到84％，目前，上海港集装箱装卸桥吊已经达到每100米一台的水平，配置效率名列世界第三，仅次于香港和新加坡。上海港冲刺速度越快，世界排名越靠前，它所遇到的挑战也越大。应对挑战，上海港已经制定了雄心勃勃的计划。除了加快洋山深水港建设和老码头的调整挖潜之外，上海港务局的着力点将放在提升港口的效率优势上，这种效率优势更多地通过现代化的信息手段来体现，包括2003年在浦东外高桥建成我国最大的集装箱物流基地，总投资逾4亿元。据透露，上海港的近远期目标已经确定：2005年集装箱吞吐量达到1000万标准箱，2007年达到1200至1300万标准箱。