有市民建议增加渡船类型，把游客“留”在海上，以缓解鼓浪屿压力。（王协云/摄）

无论是初来乍到的旅客，还是久居鹭岛的老居民，到鼓浪屿的路径都是一致的：乘车到轮渡公交车站，进轮渡码头，坐上10分钟一班的过渡船，登上鼓浪屿——可以这么表述，这路径其实就是一条上岛的必经通道。

　　动车开通之后，人流潮涌而至，如何让这条必经通道消化掉越来越多的人流？或许，将通道拆解开来分析，不失为一种观察与思考的途径：轮渡码头、渡船、鼓浪屿——码头如何第一时间分解人流？渡船如何将人流再拆分？鼓浪屿是否应该借鉴他处，限制上岛？本报记者沿着这样的路线，开始了一次探究之旅。

　　轮渡码头

　　轮渡开发景观 分流鼓浪屿游客

　　来自龙岩的张伟煌今年十一黄金周带女朋友来厦门玩，10月3日去了鼓浪屿。然而，当天让他印象最深的却不是鼓浪屿的海滩、建筑或小吃，而是岛上“插参”般拥挤的人群。回家后他在微博上发牢骚：“厦门就没其他地方去了？是不是来玩的都挤上鼓浪屿了？”

　　那绝不是一次愉快的游览，单是等渡轮，就用了快一个小时。

　　牢骚之外，他也提出了自己的想法：轮渡周边旅游项目较单一，除了中山路和鼓浪屿，似乎便无处可去了。他对比了三年前去上海外滩时的感受：“外滩处处是景，和平饭店、东风饭店、通商银行大楼、轮船招商总局，随便哪幢楼都值得参观。还有像黄浦公园、陈毅广场、观光隧道、滨江步道这些专门的游览区。想要坐船游游黄浦江，坐下来喝杯咖啡看看海，也都很方便。”他觉得，厦门轮渡有外滩的“潜质”，不过还需要开发，“形成一个观光系统了，客人自然不会都往鼓浪屿上挤，最好旅行团之间也可以相互协调，错开线路，但前提是得有地方去啊。”

　　渡船

　　增加渡船类型 把游客“留”在海上

　　老厦门林世延在大同路住了几十年，由于许多老友都住在鼓浪屿，坐船上岛是家常便饭。不过到了旅游旺季，他通常都不愿去鼓浪屿。“游客太多了，我还是不去凑那个热闹，那船挤得，太遭罪了。”可今年十一，偏偏有个朋友过生日，他不得不去，在船上被挤得七歪八倒时，他想：鼓浪屿渡轮究竟是为谁开的？

　　林世延说，过去旅游还没开发时，渡轮的功能很单纯，就是供居民上下岛使用。后来游客越来越多，这一方面是好事，可另一方面，本地居民的出行也确实受到影响。“是不是可以按不同的上岛目的，增加渡轮或线路？”

　　他的想法是：普通居民或上下岛办事的，可以走一条最便捷快速的航线，这条航线上的船不需要很大，但线路要短，速度要快。如果是游客，可以走专门的旅游观光线路。“类似现在的环鼓渡轮，但不必这么单一，给游客的线路也可以有多样化

　　选择，有的短一些，速度快一些，有的长一些，观光的效果好一些。”

　　他建议，根据游客不同层次的需要，也可以结合线路，增加不同的渡船类型。“主要为上岛去玩的，可以坐普通的渡轮；还想在海上观光的，可以提供豪华一点的游船，上面设些咖啡座什么的；另外像快艇或一些可以提供包船服务的小型艇，都可以多一点。”他说，这样既可以让游客享受更多样的服务，分流乘船人员，也可以把更多的游客“留”在海上，缓解一些景区的压力。

　　鼓浪屿

　　要上鼓浪屿 设定人数上限？

　　搬码头、改航线，坐船可能不再拥挤了，可鼓浪屿上的人会不会反而多起来？在家住鼓浪屿的梁启明先生看来，要真正保证鼓浪屿的旅游品质，必须设游客人数上限。

　　“鼓浪屿本来是以闲适著称的，可到处人山人海的，谁还有心情去细品鼓浪屿真正的韵味？”梁启明说，游鼓浪屿不应该是走马观花和排队买特产。“要为游客保持鼓浪屿清净宽松的氛围，就不能让岛上变得太拥挤，这既是对游客负责，也是对鼓浪屿的文化负责。”

　　他建议，有关部门应该做一个评估，看看鼓浪屿的游客最佳容量是多少，在兼顾效益的前提下，设一个较合理的游客上限标准，让鼓浪屿的旅游业能良性、健康地发展。

　　本报系列报道推出以后，接到了众多市民游客的意见建议，近日我们将对这些意见建议进行整理，并转交有关部门，助力轮渡华丽转身。本报将继续关注此事。

　　【市民声音】

　　●鼓浪屿居民严女士：码头改了，鼓浪屿人肯定会有一段时间不大习惯。我们到轮渡坐船，都是掐着秒针，踩着步点去的，几十年下来，突然要改，会有一个阵痛期。

　　●市民林先生：鼓浪屿的龙头路商圈，是多年来形成的，如果码头搬到西北部，肯定会带动那边的发展，但能不能再形成一个龙头路这样的商圈呢？

　　●网友“原住民”：以后去鼓浪屿要坐20分钟船，这让人挺难接受的，不能在建新码头的同时保留原码头吗？（赖毅）

　　【记者手记】轮渡考题：考硬件也考“软件”

　　每逢黄金周、甚至是普通的周末，你会不会选择鼓浪屿度假？在动车开通以后，这个问题对于不少厦门本地人，答案可能是否定的：“不去。人多。太挤”。

　　那么，外地人来厦是不是一定上鼓浪屿？在昨日本报刊发的各界对轮渡改造的讨论中，厦门国旅总经理陈至刚提供的一个数字发人深思：以往大多数邮轮客人下船，首选地就是鼓浪屿，但是现在仅有20%提出上岛，甚至出现今年最豪华的邮轮来厦，全船只有8个客人要上岛的局面。

　　因为汹涌的人流，使不少原来以“幽静”和“优雅”著称的景观，失去原来的韵味。如果不能给游人以足够的旅游品质，动车带来人流，也会带走人流；人来第一次，也可能永远没有第二次。

　　这是一个警讯。

　　在今年的一次调研会上，记者曾经听到省委常委、市委书记于伟国这样告诫全市干部：今年的福厦高铁开通使厦门快速连接了长三角，明年的厦深铁路将使厦门快速连接珠三角。长三角、珠三角两头的吸引力都很大。把握好机会，厦门就会有一次大提升的机遇，错失了机遇，就会拉大与两大三角洲的差距。讲白了，高铁是把“双刃剑”，应对好了，人流、物流被吸过来，应对不好，人流、物流反而被吸走。

　　这，也正是本报此次推出“高铁时代观察与思考”的初衷。几天来，本报记者深入轮渡各个角落，发布“人”、“车”、“船”的现状调查，我们并不孤立于码头是否搬迁这样一个孤立的环节，而是关注轮渡、鹭江道、鼓浪屿的整体“包装”，我们独家披露了相关部门关于轮渡整体布局的“三大构想”，码头搬迁，公交搬迁，鹭江道车道是否下穿，轮渡与周边的景观如何形成5公里步道，凡此种种，引起读者的强烈关注。

　　“建筑是凝固的音乐”。我们意识到，对于一个城市来说，尤其是对于“轮渡”这种城市的重要“门面”、重要景观来说，任何的改造，都要经得起历史的检验，必须充分考虑到城市历史风貌的保护，城市的综合功能布局，还要充分考虑到百姓的心理、习惯因素。所有这些，都需要一个严谨的流程。更何况，所有重大基础设施的建设，也必然需要一个相应的周期。

　　于是，在相关部门积极推进基础设施改造方案的同时，我们还可以看到另一面。

　　那就是服务，那就是管理。高铁时代，巨大的人流带来考题。考的，当然不只是轮渡一带的硬件设施，而包括“软件”。“鼓浪屿作为5A级景区，要有5A级的接待能力”，事实上，整个轮渡－鼓浪屿片区，都要有5A级的概念，和硬件建设对应，这是一个硬币不可或缺的另一面，这种概念就包括管理和服务配套。“不能让游客在厦门看一看，吃点小吃就走了”。

　　比如说，在来电中，有的读者提出：鼓浪屿的承载力是有限的，然而人流可能是无限的。为了保证所有游客的旅游品质，是否可以每天限制游客上岛人次？因为国外旅游胜地塞班岛就是如此管理的。且不说这种提议的可行性如何，但是它所指向的“软件”的另一面，颇值厦门深思，这也是轮渡整体布局中需要考虑的因素。

　　也因为如此，本报今天特别再做一次调查，从轮渡华丽转身的“软件”侧面，探讨了应对人流的着力点。

　　连日来，许多市民来电本报，提出很多的建议，对于轮渡的现状，也有爱之深，也有责之切。这雄辩地证明，在全国的城市中，厦门人对自己城市这种特别的关切和热爱，已经成为一种十分宝贵、十分独特的资源，并且成为这个城市不断提升的重要推力。

　　为了继续深化“高铁时代的观察与思考”，从下周起，本报记者将走出轮渡，走进第二站。敬请关注。（许若鲲）