福建省人大常委会通过的《福州市海上交通安全管理条例》，将于今年11月1日起正式施行，这是我国继深圳、厦门之后的第三部地方性海上交通法规。法规立足福州港实际，对港区内事故多发航段的航行作了特殊要求。
　　据了解，福州海域近岸岛屿、礁石众多，通航环境比较复杂，闽江通海航道为单向航道，有些航段十分狭窄，船舶航行受到制约，闽江口内存在较大的安全隐患，是我国沿海海上交通事故的多发区域之一。闽江口金牌门、闽安门东高寨（南搬）灯桩至猫屿灯桩之间的航段等，近几年已发生了数起因大吨位船舶齐头并进、追越等行为造成的海上交通事故。据不完全统计，福州海域去年发生海上交通事故13起，死亡20人，沉船11艘。为防范此类海上交通事故的发生，法规对船舶在上述航段的航行要求作了特别规定。该法规同时适用于福州港的“一港四区”。
　　法规规定，船舶在大马礁以下闽江通海航道航行时，同吨位等级的，逆水船应当避让顺水船；遇有3000总吨以上船舶航行时，不足3000总吨的船舶应当及时让出深水航道。
　　超出标准的船舶需要进出港、靠离泊也有规定：2万吨级以上船舶进入闽江口内港区青洲大桥以下水域，1万吨级以上船舶进入青洲大桥至大马礁之间水域，3000吨级以上船舶进入闽江口内港区大马礁以上水域，应事先向海事管理机构报告，海事管理机构应当在48小时内作出技术评估，并予以答复，不符合安全条件的，不得进港。
　　船舶应当根据本船的种类和吨位大小、吃水状况在公布的锚地范围内锚泊。禁止船舶在航道、调头区、港池内和禁锚地锚泊。遇特殊情况需要紧急抛锚时，应当立即报告海事管理机构、港口行政管理部门，用甚高频无线电话等有效手段通报过往船舶，显示规定信号，并采取措施及时离开。
　　除航道、港池维护疏浚外，禁止在闽江口内港区的营前深水区、马尾青洲作业区至松门煤码头河段、松门田螺湾、闽安门、中沙、金牌门水域进行采砂作业。