翔殷路越江隧道通车、轨道交通4号线“C”字型线路开通试运营、中环线北段投入使用……上海优化城市交通布局、提升能级的各项措施，在“十五”期间全面落实到位，基本形成客运交通“三网一枢纽”格局，即轨道交通网、地面公交网、长途汽车网和多层次的客运交通枢纽。
　　“十一五”期间，上海重大基础设施建设投资的70％用于交通建设，一张安全、高效、畅达的一体化综合的交通网络将编织得更趋完美。
　　
轨道交通快、多、准
　　
上海缓解交通拥堵，靠地下飞驶的轨道交通。
　　1993年，上海轨道交通1号线虹梅路站至徐家汇站区间5座车站率先通车试运营。从此，上海轨道交通网络不断铺向城市各个角落。去年底，轨道交通4号线“C”字型线路正式开通试运营，与红色1号线、绿色2号线、黄色3号线、紫色5号线，构成一张“申”字型轨道交通网。至此，上海轨道交通运营车站已达90座，运营里程达123公里。
　　上海轨道交通客运量与线网规模同步增长。从1993年至2002年，轨道交通累计客运量达10亿人次，到2004年，累计客运量达20亿人次，而今年6月12日，上海轨道交通累计客运量已达30亿人次。上海轨道交通具有速度快、运载客多、时间准等优点，分担了中心城区20％左右的城市公共客运总量。
　　市建设交通委主任熊建平说，根据上海“十一五”规划，2010年末，随着11号线的建成，上海地下交织的轨道交通总里程将延伸到400公里，将拥有16个换乘枢纽站，并连接两大机场、四大铁路窗口，以及徐家汇、芷新长途汽车站，直接通达4个城市副中心，以及静安寺、浦东陆家嘴金融区等几十个大型交通集散点。届时，轨道交通线网将承担35％至40％的公交客流，成为上海公共交通的主力军。
　　
科技创新支撑高效建设
　　
地铁1号线，从开工到建成历时6年；
　　2号线建设，耗时5年；3号线全部建设、投运只需3年时间。为了实现到2010年11条轨道交通全线通车的目标，今后上海将以每年建设40公里轨道交通的速度推进。
　　城市交通建设要速度，离不开科学规划和创新。轨道交通徐家汇大型枢纽站，是1号线和规划中9、11号线的换乘点。为避免徐家汇地区大开挖建设而封闭交通，专家经过多次研究提出"环港汇广场"方案：9号线大胆利用港汇广场公寓楼与商业大楼之间已建成的地下空间，使工程实施避开了徐家汇地区城市"三纵三横"主干道中的华山路和虹桥路。上海的越江设施供不应求，复兴东路隧道在保证行车安全的前提下，首次尝试双管双层六车道设计，大车下层走，小车上层过。东海大桥上所有混凝土以及钢材等材料，都进行了特殊的防腐处理，所有桩基结构除了加厚涂层"防护衣"外，还将混凝土桩处于海水中的部分，包裹上玻璃钢外加环氧涂层。据介绍，"十五"期间，上海在大跨度桥、高速磁浮、海工混凝土、集装箱装卸机械、管幕和沉管工艺、大吨位钢结构整体吊装等领域，形成了一批自主创新成果，有力地促进了机电、信息、环保、材料等相关领域产业发展。"十一五"期间，上海还积极探索发展世界轨道交通先进技术，目前已经在新建线路中探索研究全自动列车运行系统技术的应用，以及低速磁悬浮技术的综合应用。
　　
"数字交通"创造便捷
　　
城市交通正进入网络化、信息化时代，市民越来越体会到"数字交通"带来的便捷。去年底，我国首个具有自主知识产权的轨道交通票务清分中心在上海启用，市民在所有已投用和新建的轨道交通线路中，基本都实现"一票换乘"。"十一五"期间，上海轨道交通还将建立起全网络的应急指挥中心、运营协调中心、票务清分中心等3大中心，形成有效的灾害性应急处置预案系统。
　　现代化的管理手段让轨道交通安全、快捷。上海高架路交通诱导系统自去年11月启用以来，内环、南北、延安、逸仙、沪闵高架上，总共竖起了54块交通"情报板"。驾驶员通过红黄绿三色可变交通信息标志，获取实时准确的道路交通信息，降低了行车中选择路径的盲目性。据市政部门统计，诱导系统运行后，高架道路的拥挤堵塞情况得到缓解，道路平均流量增加了5％，平均车速提高了3％，畅通时间增加了7％。
　　乘公交车，市民也享受到便利。目前，上海中心城区共安装了1000个公交电子站牌，公交车何时到达、如何换乘等信息都一目了然。到2007年，全市公交营运车辆将配备智能公交系统，并将以公交专用道建设为载体，实现中心城区和浦东、闵行、宝山等地区公交站牌的全部数字化，全市电子站牌安装率不低于70％。