深水航道治理带来“黄金效益” 一船多装2500标准箱跑长江
大型船舶如今能在长江口深水航道上“多拉快跑”了：集装箱班轮可多装2500标准箱，铁矿石船可多拉1万吨，航速也由每小时8海里提高到12海里。4月21日从第三届长江论坛上获悉，长江口深水航道治理工程的实施，有力推动了上海国际航运中心建设，使长江“黄金水道”发挥出“黄金效益”。
长江口航道水深不足，一直是长三角地区乃至长江流域航运发展的瓶颈。为此国家启动了长江口深水航道治理工程，分三期使航道水深分别增至8.5米、10米和12.5米。1998年1月一期工程开工，2000年3月实现8.5米目标水深；二期工程2002年4月开工，2005年3月10米水深航道全线贯通；三期工程于2006年9月开工，目前还在实施。
与治理前相比，通过北槽的吃水大于9米的船舶，由日均12.4艘增加到60.4艘，其中吃水大于10米的船舶更是从日均0.4艘增至31.3艘；原7米水深时不能进出长江口的5万吨级以上大型船舶，如今每年通行4500艘次。
长江口深水航道治理带来了巨大效益。2002至2006年，仅大宗散货、石油及其制品、集装箱三大货种运输船舶的直接经济效益，就增加了333.69亿元。治理工程对促进长三角地区集装箱运输体系和上海国际航运中心建设发挥了重要作用，上海港长江口内码头的集装箱吞吐量，已由1997年的253万标准箱增加至2006年的1849万标准箱，增6.3倍。
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