细心的乘客会发现，这些天地铁一号线上增加了三列崭新的列车。你能否想象，这三列列车都已服役10年？记者日前在梅陇的地铁列车大修厂看到，80多名现代“庖丁”已把第四辆服役到期的旧车拆解成10万多个零件。把这些零件经过清洗、维修、更换后重新组装，一号线上将再添一辆“新车”。
　　“这是我国第一次对全进口的地铁列车进行大修。”上海地铁运营有限公司的负责人透露，到今年，从德国进口的第一批地铁列车已运行10年，每列车的行驶里程都已累积到100万公里以上。因此，这次大修不同于常规修理，要求对每一个零部件都进行检修。记者在现场看到，一节车厢被运到拆卸车间，在庞巴迪公司英国专家的指导下，技术工人使用精密工具，车门、转向架、电机、空气压缩机等部件一个个地从车身上脱落下来。各部件被运送到各个小车间进行更为细致的拆分：螺丝、螺帽、弹簧、垫圈、轴承……拆到不能再拆，偌大一节车厢最终变成了一堆堆分门别类的零件。
　　为零件“探伤”，就像给病人照X光一样。工人们用化学药剂把一个沾满油污、灰尘的车轴清洗干净，然后向它发射超声波。咦？反射回来的波形图为什么和发射出去的不一样？“那是因为这个车轴已经有了‘疲劳损伤’―――也就是内部有了裂痕。”工程师陆彬介绍，有损伤的零件都要更换，如果这根车轴继续使用，一旦在运行中断裂，就有翻车的危险。在一旁的仓库里，供替换的零件一应俱全，大大小小竟有4000多种。据介绍，车厢内拆下来的座椅、扶手也将被送到专业处理玻璃钢和不锈钢的企业去翻新，如果上面被划伤的伤痕深于0.5毫米，就要更换。
　　重新组装是最后的工序。从零件变成部件，最后装配成整车，还要经过三道严格的测试。据介绍，大修后的列车不但外观和新车一模一样，运行时的性能也恢复到新车出厂时的状态，而一次大修所需的成本只有新车车价的四分之一。到明年上半年，16辆服役到期的列车都将获得一次“重生”的机会。