建设中的洋山深水港区撩开神秘面纱。7月11日，上百名中外记者来到这里作现场采访。芦潮港近岸，一年前还是茫茫芦苇荡，如今，东海大桥结实的桥墩已经出现；小洋山前，以前停靠的是渔船，如今，起重机长臂高悬，专门用于输送建设物资的船码头已投入使用。
　　在洋山深水港工程指挥部，中外记者围绕热点话题，向上海市政府副秘书长、指挥部常务副总指挥张惠民发出一连串提问，关注之情溢于言表。
　　
洋山深水港区如何收回投资？
　　建设洋山深水港区是党中央、国务院的重大决策，上海历届市委、市政府都高度重视深水港建设。根据初步概算，洋山深水港区一期工程总投资143.1亿元，其中港区工程72亿元（包括航道工程和辅助配套工程）、东海大桥工程71.1亿元。各大银行争相向这一工程贷款，工程实际只需70亿元贷款，但目前银行给出的贷款额度高达170亿元。这从一个侧面印证，洋山深水港区收回投资不成问题。从国际上现有深水港的经营情况看，深水港码头的投资收益率一般都在8％到10％之间。由于整个深水港工程的水电煤等基础设施必须一次性完成，因此，一期工期投资回报率略有降低，约在6％到7％左右，应该说，这样的回报率也是合理的。
　　
上海港与北仑港如何实现双赢？
　　上海港与北仑港同处长三角，是兄弟港。就目前的情况看，上海港与北仑港的集装箱运输都在增长，说明两大港口的资源腹地不同，各有各的发展空间。洋山深水港建成后，将通过优质服务将我国东北、华北地区原来从境外港口出口的货物吸引过来，是为我国港口运输做增量。两大港口还要优势互补，展开合作。比如，洋山港在遇到特殊气候时就更需要宁波港的帮助与支持，反之亦然。
　　
会不会再造第二座东海大桥？
　　洋山深水港区一期工程中的东海大桥引人瞩目。为了实现“海铁联运”，上海正在加速酝酿浦东铁路建设。这条全长超过110公里的铁路，在南汇芦潮港设一个编组站，可以为洋山深水港进行货物转驳。在深水港区长远规划中，还有再建一座公路铁路两用跨海大桥的计划。届时，铁路将直接通到洋山深水港区中，使“海铁联运”更为便捷。这一计划的实施，要视洋山深水港集装箱吞吐量发展情况而定，估计会在2020年以后。
　　
港区建设带来哪些就业机会？
　　根据香港的经验，集装箱运输的港口业务与相关产业的直接和间接就业人数甚为可观，即每增加一个集装箱泊位，可提供2.76万个就业职位。洋山港区一期将建设5个集装箱泊位；至2020年，将布置30多个泊位。可以预见，建成后将创造大量新的就业机会，大大增加劳动力容纳量，并带来港务管理、货运代理、商业贸易、金融保险和服务贸易业等相应发展。目前，大小洋山所属的嵊泗县已经创办起职业教育中心培训基地，为转岗渔民提供培训，也为港口建设储备人才。洋山深水港建设如何保护生态环境？
　　洋山深水港在建设前期，就对生态环境保护作了大量研究。为了将影响减少到最低限度，施工中采取了许多措施。比如，港桥施工，少不了炸礁，我们用水下钻孔爆破的先进工艺，采取延时爆破以及减少渔汛期施工次数等等，把对鱼的伤害降至最低。因为鱼会对炸药味“过敏”，施工初期先在半径400米的范围内进行微量试爆，驱逐鱼群，然后再慢慢增大爆破药量。又如，按照原来的方案，要将小洋山的“脊梁”炸开，但为了保护环境，不破坏小洋山美丽的轮廓线，我们把开山改为打隧道，仅这一改动就增加投资数千万元。