羊年春节后的第一个工作日，我国第一条双管双层越江隧道―――复兴东路隧道实现重大节点目标。在完成了盾构推进前的一系列准备工作后，2月8日上午10时，直径11.22米的巨型盾构开始进洞转动，率先进行由浦东向浦西的北线隧道掘进，而南线隧道掘进预计今年5月展开。据透露，整个复兴东路隧道主体工程将于今年年底贯通。
　　由上海城建集团市政二公司建设的复兴东路越江隧道，西起复兴东路、光启路，东至浦东张扬路、崂山东路，工程全长2785米，其中隧道段长1214米，两岸暗埋段、敞开段长1571米。每根隧道上层为双车道，供小车通行；下层为单车道，供大车通行，另外还设一条紧急停车道。复兴东路双层隧道在国际、国内隧道建设中将创造多个第一―――第一次采用高难度的双层隧道同步道路施工；第一次建造四条双层联络通道；第一次采用带牛腿的管片。此外，建设者还将攻克江中泵房施工、薄壁超宽管片错缝拼装等世界级的施工难题。
　　据悉，复兴东路双层隧道将采用两台超大型泥水平衡盾构先后推进的方法横穿黄浦江。这次“首发”的北线盾构机包括各种机电设备和千斤顶，长度近80米。在超大型盾构掘进中，必须克服隧道坡度变化带来的盾构轴线和地面沉降不易控制的困难，在浦东沿线林立的高层建筑物下，“小心翼翼”地避开众多地下管线，穿越防汛驳岸及杨家渡码头钢筋混凝土深桩。在穿越距岸边70米处的仅有覆土7米的深潭区危险点后，盾构进入黄浦江江中段。在穿越黄浦江后，盾构机将“遭遇”复兴路码头的钢筋混凝土深桩及合流污水出口泵站方桩群，其桩尖距盾构顶部仅85厘米。
　　为此，上海城建集团将运用信息化系统对施工中各种参数进行实时汇总、分析并及时调整盾构机姿态，以确保盾构顶按预定“路线”准确推进。在盾构掘进的同时，施工人员将进行上层路面预制板的安装和同步道路施工，以加快工程建设，早日满足日益迫切的越江交通需求。