昨天，“世界第一拱”―――上海卢浦大桥的钢拱肋合龙段，由工作船装载，从黄浦江面运至卢浦大桥合龙处下方，被小心翼翼地起吊至大桥钢拱肋位置，静静等待最后的画龙点睛之笔―――合龙！
　　
嵌入6米钢构件
　　远远望去，卢浦大桥的钢拱肋划出优美的弧线，不过，拱肋当中尚剩一个缺口。这个缺口，也就是合龙处，将靠一个长6米多、重达170吨的钢构件，嵌入后完成弧线的圆满。
　　别看是一步之遥，却并非想象中那般“一蹴而就”。在经历了22个月的紧张施工后，今年8月中旬，卢浦大桥钢拱肋的浦东与浦西之间还差33.8米，最后需要再安上包括合龙段在内的3段拱肋，这3段拱肋的误差不得超过3毫米，是卢浦大桥所有构件中精确度要求最高的。
　　9月上旬，两段拱肋顺利吊装到位。为确保最后合龙的高精确度，建设者在对多个方案进行权衡后，决定在合龙段浦西侧采用焊接，浦东侧采用高强螺栓连接的施工方案。
　　
每条焊缝都是生命线
　　施工方案能否顺利实现，前提是质量。卢浦大桥的钢拱肋由134段钢箱子焊接而成，134个钢箱子就是220万根焊条、3万多米长的焊缝。曾经有人说，钢结构卢浦大桥的质量关键就是焊接，每一条焊缝都是大桥的生命线。
　　100多名焊接工人，被人们誉为卢浦大桥的“钢铁裁缝”。在高达70摄氏度的施工现场，在高空“猫耳洞”般的狭小作业空间，趴着、蹲着、侧着、仰着，甚至用头部支撑，一条条、一层层、一遍遍，用汗水焊接着大桥的生命。
　　如今，钢拱肋焊接就剩最后一段，“钢铁裁缝”严阵以待，为了最后合龙的质量，他们正一遍遍地精心准备着。
　　
夜间气温最是合适
　　万事俱备，只欠东风。这“东风”就是制约卢浦大桥最后合龙速度的关键―――气温。据负责施工的上海建工集团介绍，气温每上升或下降1摄氏度，大桥钢拱肋就会伸长或缩短1厘米左右，而合龙段浦东一端要用4952套高强螺栓来紧固，螺栓直径30毫米，穿螺栓的孔的直径33毫米，气温的变化，可能使螺栓穿不进螺孔。
　　本着尊重科学的态度，卢浦大桥的合龙必须选择在理想气候条件下进行。在上海气象台的帮助下，技术人员对钢拱肋进行48小时的连续跟踪测量，测得了温度对钢拱肋结构变形的影响程度，经对大量数据的分析，最后确定了钢拱肋合龙的温度。
　　据分析，一天中能作为合龙的温度，一次是由高温降到合龙的温度，一次是由低温上升到合龙的温度，而降温合龙比升温合龙更有利。科学预测的结果表明，卢浦大桥主桥钢拱肋最后合龙将在夜间。
　　可以这样预测卢浦大桥合龙一刻激动人心的场面：当确定的合龙温度达到时，钢拱肋的螺孔一一对齐，施工人员先从中间迅速打入定位销，然后分步安装高强螺栓，卢浦大桥的钢结构拱肋由悬臂状变为合龙状，浦江之上新一轮彩虹将横空出世！