浦西浦东拱肋同时向江中进发，卢浦大桥那令人称奇的“世界第一拱”合龙在即！细心的市民也许已经发现，卢浦大桥两端拱肋相距越近，行进的脚步就越是谨慎。记者昨天获悉，大桥合龙之前，还有两块各重250吨的拱肋和一块170吨重的拱肋预备就位，需要经过近20道工序的精心施工。
　　卢浦大桥主跨为550米，比目前世界上跨度最大的钢结构拱桥―――美国西弗吉尼亚大桥还长32米，全桥预计用钢3.5万多吨。据负责施工的上海建工集团专家介绍，为了让这一“庞然大物”在黄浦江上划出一道漂亮的弧线，让宽广平直的桥面从拱肋中横穿而过，建设者动用了斜拉桥、钢拱桥、悬索桥三种不同类型桥梁的施工工艺：首先，在黄浦江两岸建起两个临时索塔，采用斜拉桥建造工艺，拉住桥面形成拱；等到钢拱合龙后，进行桥面建设；最后采用悬索桥的建造工艺，从拱桥放下28对与平直桥面连接的悬索。整个工程科技含量极高，施工难度为世界造桥史所罕见。
　　身为整座大桥的主要受力体系，卢浦大桥主跨钢拱肋能否安全、精确地合龙，在整个工程建设中显得极为关键。上海建工集团副总裁丁浩介绍，目前卢浦大桥总计27段拱桥拱肋中的24段已经相继吊装拼焊完成，两端拱肋昂首对接时允许的误差范围是3厘米。要使“世纪彩虹”拼接得天衣无缝，施工人员得顾及五大影响因素。例如气温，卢浦大桥采用全钢结构，而钢结构建材对气温的变化相当敏感，气温平均每升高一摄氏度，就会出现1厘米左右的变形；又如风向，呼呼大风之下拱肋的些微偏差也必须被考虑进去；再如焊接变形、构件制作中的误差甚至测量仪器的误差，都有可能影响南北两段拱肋对接的精密度。
　　经过多个方案的反复权衡，施工人员最终决定在拱肋合龙时，浦西侧采用焊接的方法，浦东侧采用高强螺栓栓接的方法。在三块拱肋先后就位之前，他们还得分两次对整体结构进行48小时的连续跟踪测量，以测得温度对钢结构变形的影响程度；对大量的测绘数据进行系统分析；在加工现场对合龙段拱肋进行精准切割并进行预拼装；同时，要及时调整临时拉索索力，使拱肋达到最佳受力状态。据了解，在确定最后合龙时间以前，施工人员还得选择理想的气候条件。预计在两个月内，卢浦大桥拱肋即可实现合龙。
　　据悉，目前卢浦大桥可以经受12级台风的正面袭击，等到主跨钢拱肋实现合龙后，整座大桥的抗风力将进一步增强。另据了解，卢浦大桥拱肋合龙施工期间，黄浦江上的部分交通可能受到影响，有关方面希望广大市民能理解和配合。