天热，地底下的生意跟着“上火”：市中心―――人民广场地铁站3号出口处的地铁商城在繁华中落幕；西南角―――地铁站里的第一家大卖场落户地铁1号线莘庄站；浦东―――杨高南路站的亚太盛汇在首届上海商业房产展上备受关注。
　　地铁莘庄车站里现成的商业用房，既具备了地铁终点站的人流量，又能填补本市西南新兴住宅区的商业盲点，空置多年才找到用武之地，这令相中它的华联吉买盛始料未及而又欣喜万分。新建的大卖场二楼直接连着地铁出入口，并根据地铁人流特点而设为休闲食品专区，敞亮的购物环境粘住了不少乘客的脚步。再看车站里原来的书报亭和饮料摊，相比之下未免有些落寞。这一新一旧是否告诉我们：地铁经济该更新换代了？
　　地铁经济泛指轨道交通对周边商业的拉动作用，从地铁站台、车厢、车票广告，到车站商铺，甚至沿线房地产，都属于这个范畴。地铁1号线的开通，就带旺了香港名店街、迪美购物中心、徐家汇地铁商城、陕西南路等站的生意。但是目前大多数地铁车站并不热闹，见得最多的无外乎书报亭和快照、冲印、干洗、面包房等，这些老面孔的生意未必兴隆，更无法满足日渐多元化的消费需求。毕竟，地铁带来的人流并不等于商铺的客流。
　　JR东日本铁路一度拥有1600家月台和车站内的小店，却因所售商品大同小异而出现营业赤字，触发了大刀阔斧的商业布局调整。而今日本铁路车站里，有“网上订单，车站付款领货”的购物网络，有寄包、存退款、交公用事业费的服务平台，有书店，有酒吧，有网络咖啡店，有卫星大屏幕，很多日本人下班后的休闲时光就全在车站里“搞掂”。上海地铁经济最近利好消息不断，大卖场进驻地铁、襄阳路将搬进地下，上海地铁商贸有限公司又表示对明珠线招商将实行连锁经营，从单打独斗的小商铺向满足综合消费需求的大商圈转型。