上海加快国际航运中心建设的步伐让越来越多的人心动。近日，西班牙瓦伦西亚港派出庞大代表团专程来沪，表示要与上海港进一步加强合作，因为近6年来，瓦伦西亚与上海港之间的直接贸易量增长了8倍。这条看似不起眼的消息清晰表明：上海港的市场触角越来越广，全球港口寻求合作纷至沓来。
　　这是上海开放交通格局的一个缩影。放眼看申城天空，“外”字头银燕频繁穿梭。为了在未来的亚太航空枢纽港中抢得更多商机，最近，3个“新伙伴”主动加盟－－俄罗斯第聂伯航、日本佳速航、泰国安琪航相继开辟至中国的航线，“老伙伴”更加亲密“接触”－－法航在上海至巴黎航线每周增加2个航班；德国汉莎在上海至慕尼墨航线上每周增加3个航班……上海外航服务公司提供的最新数据表明，已有33家境外航空公司在沪设立办事处，上海始发的国际和地区航线已有57条。在客货运输中，境外航空公司所占比例已分别占19％和36％。
　　开放的上海港内，境外船公司“热情”高涨。在挂靠上海港的56家外贸班轮公司中，境外船公司数量升至48家，它们的外贸集装箱吞吐量已占到上海港的七成多，其中，意大利邮船、以色列以星、法国达飞等船公司的箱量增幅更是名列全港前位。据悉，今年以来新辟国际航线14条，其中7条是国际干线。面对日益激烈的竞争态势，南非国家航运在日前正式直挂上海港的仪式上表示，争夺上海市场他们必须再提速。
　　上海靠什么不断赢得“开放”？转变机制，优化服务是其一。上海空港正在大力推行“大通关”，口岸环境明显改善；上海海港开始对船公司试行“增量优惠”，谁的集装箱吞吐量多，谁就能得到更多实惠，境外船公司靠泊上海港积极性因此大增。硬件设施保障是其二。浦东机场第二条跑道建设已经启动；外高桥港区三期新近投入试用，使上海港集装箱实际处理能力净增92％，作业效率大大提高。联手合作是其三。最有说服力的一个事例是：着眼于整个腹地货源，上海港加大“走出去”力度，大力发展海铁联运、内支线多式联运，积极为长江流域和西部地区的经济发展服务，今年上海港中转货源同比增加了15％，而中转货源的比例正是衡量国际集装箱枢纽港的一个重要指标。
　　踏着开放的节拍，上海国际航运中心建设的“重心”－－洋山深水港工程即将正式启动，开工准备工作正在紧锣密鼓。这无疑将为上海构筑开放的交通格局奏出更强音。