近年来，在上海城市轨道交通建设的热潮中，一种新型的轨道交通结构――一体化综合交通工程，以崭新的面目出现在申城的城市交通中，也成为轨道交通的新概念。
   
上海地铁１号线北延伸段，南起上海铁路客站北端，北至上海北部的外环线，全长１２．４６公里。其中地下线为４．２１公里，一般地铁高架线为２．９公里，一体化高架线长度为５．３５公里，设汶水路、场中路、保德路、长江西路４座一体化高架车站。
   
所谓“一体化高架结构”，就是集地面道路、地铁（地面以上２层）、高架道路（地面以上３层）于一体的综合交通工程。这种结构是充分利用道路空间的典范实践，在上海这个“寸金之地”的特大城市中，尤其显得重要，属国内首创。
   
上海地铁１号线北延伸段的地下线路出地下隧道后进入高架结构后，与道路高架在平面上叠合在一起，构成双层高架结构的形式。该结构形式既具有轨道交通高架结构的设计要求，又具有道路交通高架结构的特点。在设计中存在着不同技术标准和设计规范的统一与协调的问题。特别是桥梁抗震规范对这种结构形式不适应性的表现也较为突出。另外，对轨道交通来说，其高架桥的沉降量控制有十分严格的要求，而城市高架道路却未必如此重要。因此，在设计中根据所选定的结构形式，按结构所受荷载的性质采用不同的技术标准和规范，对共同承受地铁与道路交通荷载的结构采用了极限技术标准和规范，且采用了极限状态法设计，并按允许应力法较验的原则进行设计，这样既保证了结构设计的安全性与经济性，又体现了设计的先进性。对这种结构的抗震设计还专门进行了研究并采用了３级（小震、中震、大震）为抗震设防标准。
   
在一体化高架车站设计中，由于高架道路与高架轨道、以及地面交通共同组成一个交通系统，设计人员在设计中考虑“以人为本”的先进理念，使科学合理、景观优美、便利快捷的换乘以及互不干扰、配合协调的精神在高架一体化车站中得到了充分的体现。２００２年年底，四座风格各异的高架一本化车站将在申城轨道交通建设中崭露头角。（市建委）