犹如神来之笔，眼前仿佛已经出现了这样的景象：大车下层走，小车上层过，一条隧道两个“楼层”，正在建设中的复兴东路隧道将在黄浦江下打造世界罕见的“双管双层６车道隧道”。 
据负责隧道设计的城建集团上海市隧道工程轨道交通设计研究院透露，到２００４年底隧道建成后，复兴东路隧道将成为世界上第一条投入正式运营的双层隧道。
   
从打浦路隧道的“一来一去”２车道，到延安东路隧道“两来两去”４车道，直至复兴东路隧道双层６车道，上海在地下隧道设计上已跳跃了三个台阶，从平面走向立体化。据了解，复兴东路“双层隧道”，自浦西复兴东路光启路口起，向东穿越黄浦江，至张杨路浦东南路止，线路总长２７８０米。隧道空间一分为二，上层是２个小型车车道，下层是１个大型车车道加１个紧急停车带，共为３来３去６车道。
   
据介绍，双层隧道设计的最大亮点在于提高了隧道空间的利用率。根据专家对比，采用盾构掘进后产生的圆形隧道空间内径与现有延安东路隧道相差无几，均是直径１０．０４米。但是，经过精心安排，同样大小的隧道空间内被布置成上下两层车道，大车、小车各行其道。为确保各种车辆都能在隧道中进出自如，在设计中，专家们专程替社会上最常见的２５种品牌、５４种型号的大中型客车量了“身高”和“体宽”，最后确定了二层小车道净高为２．６米，底层大车道净高４米的层高分布。与单层隧道方案相比，复兴东路双层隧道在投资增加不多的情况下，通行能力却较延安东路隧道提高了３０％以上，常见的大小车混合通行的一幕也被清清爽爽的“纯”交通代替了。
   
根据目前的方案，复兴东路隧道２００４年建成通车后，上层车道的长度小于下层车道，今后由浦西经隧道往浦东的车辆，小车将在不到浦东南路１９０米处就出隧道，大车要过了崂山西路才露头，以避开隧道出入口的车流繁忙地带。这样设计的好处还有，今后在浦东世纪大道张杨路，还会有轨道交通Ｒ４、Ｌ４、明珠线二期的车站交汇，市民换乘轨道交通十分方便。
   
高起点设计的复兴东路隧道，还为规划中的轨道交通Ｒ４线预留了穿越位置；在来去两条隧道间，每３００米设置１处逃生通道，共设了７处，一旦遇上火灾，乘客就可从逃生通道转移到另一条隧道；隧道内的通风从原来的“单排污染空气”改进为“既排污染空气又送新风”的通风系统；隧道内还扩容了闭路电视监控系统，增设自动探测报警火灾系统、自动水喷雾系统、救灾疏导逃生系统等现代“装备”。