10月23日15点51分，随着加拿大总理克雷蒂安的专机呼啸离地渐渐远离人们的视线，在浦东机场塔台坐镇指挥多日的民航总局、空管局、华东管理局领导们心里悬着的石头，终于轻轻落地。
　　
   
从10月18日至23日，在华东空管局“空中警察”的精心指挥下，浦东、虹桥两机场共有40架次APEC专机、28架次APEC嘉宾航班、48架次APEC公务机安全起降，专机数量之多、起降时间之集中、保障难度之大，均创中国民航有史以来专机保障的最高纪录。
　　
   
飞机降落间隔控制在15分钟
　　
   
浦东国际机场专机坪、维修坪上，数十架来自APEC各经济体的专机、公务机前后两排一字排开，列队整齐像在等待检阅。从波音737、747、757，空客310、320、340，到伊尔62、图154；从庞巴迪、湾流、挑战者，到美国货机、直升机，中国民航历史上还从来没有同时保障过数量如此多、种类如此全、起降如此集中的专机群。
　　
   
APEC各经济体领导人的专机是从18日起陆续抵沪的。下午3点20分，新加坡总理吴作栋的专机首先飞抵。空管部门将专机与其前后抵达的其他飞机的间距拉大，确保专机安全落地并平稳地滑至专机坪。专机到位后，只见东航保障部的客梯车平稳准确地靠上舱门，随即十多米长的红地毯缓缓铺开，使简朴的欢迎仪式按时正常举行。为了这平稳准确的一靠，东航客梯车驾驶员已经按照各国专机可能使用的机型训练了几个月，以确保靠位全部一次成功。
　　
   
紧接着，韩国总统金大中的副机和主机、美国总统的先遣机相继降落。预计18点05分抵达的美国总统专机快到了，现场的气氛显得紧张而有序。按照预定计划，空管部门将专机前后的飞机降落间隔控制在15分钟。17点58分，美国“空军一号”提前7分钟安全落地。布什总统走出机舱，记者台上的镁光灯闪烁不停。当庞大的总统车队驶离停机坪时，后一架飞机正好落地。民航各协作部门对时间的精算令人叹服。
　　
   
俄罗斯总统普京的专机群由5架伊尔62、一架图154以及一架货机组成，规模仅次于前后来了22架各种飞机的美国总统专机群。当普京总统的车队驶离专机坪时，浦东机场已完全笼罩在夜色之中。
　　
   
第一天的专机降落已经全部结束，但对民航保障部门来说，许多工作才刚刚开始：将专机拖到各自的停机位，卸下行李，加水加油，安全守卫，给机组人员办理边防海关手续、通行证，联系车辆、安排宾馆，还要处理各种意想不到的情况。
　　
   
根据管制指挥中心的要求，从当日11时开始，他们对进出上海的所有航班均按航线调整方案实施管制指挥。为满足专机禁航要求，管制中心及时对区域内航空器进行空中调速、盘旋等待及地面暂缓放行等措施，尽量做到既满足专机要求，又不影响正常航班。
　　
   
记者了解到，18日、19日两天，上海地区总的飞行保障达1493架次，其中虹桥机场起降699架次，内有APEC贵宾的2架次；浦东机场起降503架次，其中APEC专机19架次，APEC贵宾飞机8架次，APEC公务机16架次。两天内的正常航班没有因空中管制而造成延误。
　　
   
上海民航各保障单位在每晚专机保障结束后，不管时间多晚都要开个总结协调会，笔者在会上听到最多的话是：“今天我们这儿一切正常。”“今天完全按预定计划完成任务。”“今天工作顺利。”大家心里明白，今天的正常中流淌着各保障单位昨天辛勤的汗水；今天的顺利中看得见昨天严密的筹划。
　　
   
一套全新的工作流程
　　
   
APEC专机飞行保障工作是一盘棋，民航各单位必须协同作战，才能赢得胜利。民航上海地区今年成立了以华东管理局局长夏兴华为组长，空管局、机场、东航、上航、油料、公安分局等单位主要领导为成员的APEC飞行组织及保障领导小组，下设飞行安全保障和地面协调保障两个办公室，全面负责APEC会议期间领导人的专机及相关代表的飞机的保障任务。
　　
   
由于东航在专机保障方面有着丰富的经验，今年8月，民航总局下达通知，指定东航为APEC专机群提供地面代理和保障任务。鉴于此次专机数量特别多、起降时间又特别集中，东航又与上海外航服务公司和上海机场航空服务公司协商，对此次APEC各经济体领导人的专机保障进行了分工，美洲澳洲的政府专机由东航保障，亚洲各经济体的政府专机由外航服务公司和机场航服公司保障，如领导人乘坐航空公司航班，则由原来代理该航空公司的一方保障。
　　
   
针对这次专机的特点，东航摒弃了以往一支保障队伍服务一架专机的方式，而是根据前几年保障“上海五国”元首专机群、克林顿总统访华专机群和“财富论坛”年会公务机群的经验，重新撰写了2万多字的工作岗位程序，设计了一套全新的工作流程，并将这套流程贯彻到每个保障岗位和人员。这套流程精确到在飞机落地前及落地后数小时内每个岗位、每个工作人员每分钟该干什么事。事实证明，这套来自实际、运用于实际的流程，在此次保障APEC专机群工作中发挥了突出的作用。
　　
   
加拿大专机的高度
　　
   
加拿大专机到达浦东机场前，发给东航地面保障部门的传真上明确写着：客舱门高度4.55米，东航负责专机客梯车的驾驶员老潘是个经验丰富的老同志，他在拿到任务单后，凭着对工作的高度负责精神，对数据进行了一番检查。根据他以前服务专机的经验，计算出这架由空客310型民用客机改装而成的专机的实际靠机高度应该是4.25米，而非对方所通知的4.55米。
　　
   
为慎重起见，东航又与加拿大驻沪领事馆进行了联系。加拿大领馆也认为是4.55米。但老潘据理力争。最后加方同意按4.25米靠机，万一不够高再升上0.25米，而超高0.25米则打不开舱门了。
　　
   
事实证明东航员工的计算是正确的。当加拿大总理专机缓缓停稳在浦东国际机场专机坪时，铺有红地毯的客梯车以4.25米的高度一次靠机成功，再次显示了中国民航人精湛的技术。
　　
   
由于任务的保密性，专机的任务书往往在专机到达前一天深夜才能收到。所以只能在此时再召开会议，根据对方要求、天气情况、机群规模等安排出保障方案。会议结束大多已是凌晨，所以很多专机保障人员都是24小时连轴转。不仅如此，专机任务还经常发生变动。最晚的一次在当天凌晨2点才确定专机抵达的准确时刻。要在这么短的时间内让信息及时传递，保障人员、车辆到位，并要克服高疲劳、高负荷的工作压力，大家的敬业精神和对APEC专机保障工作的全力以赴，由此可见一斑。
　　
   
美国总统车队的速度
　　
   
受9.11事件的影响，美方对安全问题表现出前所未有的重视。这次美方派出了前后达22架飞机的专机群。除原定在浦东机场停放的飞机外，美方还要求在虹桥机场停放备份应急的一架客机和一架货机。其中，客机还需要停放在机库中。另外，在浦东机场机库里还要停一架应急直升机。东航考虑到美方的实际情况，答应尽力协调。
　　
    虹桥机场的事好办，但东航在浦东机场没有机库。他们马上向上海航空公司求援。APEC专机保障的事是上海民航的大事，上航二话没说，调整维修计划，让出机库！
　　
   
美国不但飞机来得最多，其总统车队也是最庞大的，浩浩荡荡达36辆之多。这次专机车队进出机场的警卫开道任务，由上海市公安局国际机场分局承担。别以为引导总统车队就是开着警灯一路畅通而行，这里同样要具备安全头脑。由于专机时间的不确定性，带来了机位的不确定。而领导人必须在第一时间内上车或登机。因此，开道车要随时掌握专机靠位情况，灵活应变。21日晚布什总统的车队驶向浦东机场时，开道车接到紧急通知：专机位上俄罗斯和新西兰的专机还未关舱门，必须把布什总统的车队的速度压下来，以保证车队一到现场布什总统就能登机。于是开道车将车速压到50公里／小时，挤出了宝贵的十多分钟，让“空军一号”停靠好机位。当东航的客梯车靠上专机、红地毯铺向地面时，布什总统的车队正好开进浦东机场。
　　
   
日本机组人员一个劲地鞠躬
　　
   
10月19日，日本首相专机和副机先后抵达浦东机场。日本机组对地面代理有着近乎苛刻的要求：客梯车不能碰触专机。其实，客梯车的梯子外围裹有橡皮，就是为了起到碰触时的缓冲作用，使橡皮与飞机的亲密接触是很正常的事。但上海机场航服公司的司机还是凭着过硬的技术，一次靠上，橡皮与飞机间只容一个手指。既保证了人员的安全，又满足了日方的要求。
　　
   
日本两个机组约二三十人，大部分是第一次来上海。他们对周庄的风景和大闸蟹的美味早已心向往之。于是他们提出要去周庄游览并点名要吃王宝和酒店的大闸蟹。尽管外航服务公司专机小组人员少、车辆少、时间紧，但他们还是挤出时间，让日本客人饱了眼福和口福。22日，日本专机飞离上海前，机组人员一个劲地向代理公司保障人员鞠躬、道谢。中国的美景美食、上海人民的热情好客，给他们留下了深刻的印象。
　　
   
韩国空姐转忧为喜越南护照办得真快
　　
   
10月22日，韩国总统专机即将飞离上海。机组人
　　员在办理安检手续时出了一点小意外：一名空姐的机场通行证忘记随身携带，打在行李包里了。而行李此时已经送上飞机了。无证者绝不能接近专机，这位空姐急得团团转，眼泪都快掉下了。外航服务公司韩国专机组的同志闻讯后，立即驱车来到韩国专机前，向警卫说明情况后，把飞机上所有行李翻了个遍。由于这次机组在上海采购了大量的商品，这天的行李特别多。工夫不负有心人，终于找到了这位空姐的行李！外航工作人员开车到安检口将证件交到这位空姐手中，又将她接到专机前。韩国空姐这才转忧为喜，脸上泛出兴奋的红光。她握住外航工作人员的手，激动地说：“你们的服务真是一流的！”
　　
   
这次APEC专机机组的护照应当由当事国先将机组人员的有效证件传真到上海，由地面代理公司协助办理。可越南机组人员的证件号码直到19日专机快降落时才发到上海外航服务公司。而且越南专机不在上海过夜，送完领导人后马上要飞回去执行其他任务。这可使外航服务公司越南专机组的同志大伤脑筋。但他们宁可自己麻烦，也不能误了外国专机的事儿。越南专机一降落，保障小组人员就帮助机组人员填表、排队，终于以最快的速度办好了护照等手续。不到两小时，专机准时起飞。越南航空公司的一位负责人对保障小组说：“我们机组刚才还在担心走不了呢。中国民航的办事效率真高！”
　　
   
专机保障组里的年轻人
　　
   
如果在那几天你有机会来到APEC东航保障办公室，你一定会真正理解什么叫“忙碌”。
　　
   
主任施国峰虽然年纪只有三十多岁，可是从1995年起就出任上海历次专机群保障现场的总指挥，从“五国元首”、“克林顿访华”、“财富500强会议”，到今年的“上海合作组织六国元首”，可以说是“四朝元老”了。我们和施国峰的谈话不时被电话和各组的请示工作所打断，有时他同时要接两、三个电话。
　　
   
我们以前就听说，各国驻沪领事馆、市外办、市外经贸委和一些跨国公司驻沪机构对施国峰现场指挥专机保障很赞赏。市外办的同志还提到这样一件事，几年前某国驻沪总领事在离任交接工作中，特别关照他的接任者，如果去机场，一定要认识施国峰，因为他不仅熟悉专机工作程序，而且非常了解各国的专机要求。结果这位新任的总领事第一次去机场，就通过市政府外办要求安排与施国峰见面。
　　
   
我们挑了专机起降次数相对较少的10月20日来到APEC东航保障办公室。但还是没能与他谈上话，由于19日晚上的专机任务太多，拖的时间又长，他一直工作到20日上午8点多才从机坪回来，9点多才到宿舍休息，中午还要和智利机组洽谈专机维护之事。于是我们转而采访保障办公室的其他成员。
　　
   
施国峰的手下全是年轻人。这是一支特殊的队伍，能够成为他们中合格一员，首先要具备流利的英语会话能力、敏捷的反应和吃苦耐劳的精神。他们常年工作在为外国元首专机服务的第一线，在外国专机工作人员面前，他们代表着国家的尊严，代表着中国的形象，也成为中外友谊的桥梁。他们除了与其他员工一样完成八小时的工作之外，还要随时按照外国专机的起降时间而工作。
　　
   
在每架专机保障现场，外国专机协调员对内要协调中方的飞行签派、机务保障、航空食品等十多个保障部门；对外要联系机场当局、联检单位、航空油料等十多家单位。对国外要了解专机的所有设备和服务要求，对国内要保持与接待单位的联系。他们是专机保障工作的“心”，是专机机组的“保姆”。一架专机的保障，外国专机协调要完成114项协调工作，任何一个环节的疏忽，都可能在现场变成“大事”。
　　
   
胡平在东航总调度室工作已经有些年头了。这次她最高兴的是见到了大名鼎鼎的比尔・盖茨，从他手里接过护照，还和他交谈了几句。郭艳是保障办公室临时从东航客舱部借来的大学生乘务员，她告诉我们，“各国机组人员各有特点，大多比较严肃。”她对秘鲁机长的印象最深：“可能秘鲁有首舞曲叫吕贝卡吧，这位机长见到我的英文名字叫吕贝卡，竟然兴奋得围在我身边又唱又跳。他是我接触到机组里最风趣幽默的机长。”
　　
   
“加拿大机长也很有趣，”与小郭同一年进东航的大学生乘务员朱玲玲、胡建英说。“他们的乘务员都很友好，经常说你们辛苦了，还让我们上飞机，给我们送水送吃的。当机组车堵在机坪上时，他们都很理解我们的工作，很安静地等待。”
　　
   
这些年轻人一致认为，这次能参加APEC专机飞行保障工作，是一个难得的机遇。长见识、锻炼人，在停机坪上面对外国机组人员要能够独当一面，这两个月里学到的东西实在太多了，这是我国国际地位不断提高给我们带来的好机会，这是展示上海民航人形象的好机会，这也是大家在特殊条件下锤炼综合素质的好机会。
　　
   
机会难得，终身难忘。