火车，工业革命的产物，每一次“进化”，都改变着人们的生活。
这次也不例外。
31日，全长198公里，最高时速350公里的京福高铁南平段动工。日后，由福州始发的列车，经由京福高铁，一小时内抵达南平、武夷山，三小时抵达上海，七小时直达
北京。
空间距离缩小，生活半径扩大，生活轨迹随之改变。生活的理想就是选择理想的生活，我们得承认，京福高铁将给我们一个理想的选择。
聚客效应：武夷山旅游业的“双刃剑”
交通通达与否，对于旅游业的重要性不言而喻。
“受现有交通条件限制，武夷山游客“进得来，难出去”的问题始终存在。”提及这点，市旅游局市场开发科科长廖泉义感触颇多，每天从武夷山发往各地的火车票总计2200多张，远远无法满足实际需求，“根据实际情况，淡季都要每天备5000多张车票，旺季的需求量更是高达上万张。”
廖泉义笃信，京福高铁定能让武夷山的旅游业更加“火”，“温福高铁开通后，福州、宁德两地的旅游市场就明显升温了。”
“京福高铁是一条重要的旅游观光线路。”对廖泉义的观点，市铁路建设办公室主任葛灼瑞表示赞同，京福高铁途经泰山、黄山、武夷山三个“双世遗”产地，沿线的北京、天津、济南、合肥，以及“铁路鼻祖”詹天佑的故乡婺源等，均是旅游资源丰富的城市。京福高铁的通达，将吸引来更多的游客，这为做大做强武夷山旅游业品牌，形成大武夷旅游新格局打下了良好的基础。
记者注意到这样一组数据，去年底浦南高速通车后，长三角地区到武夷山的游客量明显增加，今年“十一”黄金周期间，仅自驾车前往武夷山的游客量同比增长约30%%。高速铁路对武夷山旅游业的意义不言而喻。
是机遇，更是挑战！廖泉义的强调不无道理。反观自身，武夷山现有的旅游产品亟需提升，服务有待完善，唯有如此才能将客源留住，刺激消费，否则交通方便了，游客来也匆匆，去也匆匆，反而得不偿失。
机会来了，如何巩固长三角旅游市场，拓展北方客源市场？武夷山，要思考的问题还有很多。
同城效应：城际交通实现“公交化”
在南平喝早茶，到武夷山坐漂流，再到上海看看风景如画的外滩……对于闽北人而言，这种现代版的“千里江陵一日还”生活，不再因时空的阻隔而变得遥不可及。
据市铁路建设指挥部工程部主任张金荣介绍，京福高铁开通后，武夷山至福州的铁路运行时间将从6个小时缩短至1个小时，南平至福州仅需半个小时。“这意味着闽北至福州的城际交通将实现‘公交化’，使闽北成为福州真正意义上的‘后花园’。”
未来，京福高铁将形成大动脉，贯穿中国南北。“全线通车后，近期每天将有87对，远期127对客车途经闽北。闽北与上海、合肥、上饶等城市将形成3小时交通圈，南平到北京只需6个多小时的车程。”张金荣如是说。
在省内，随着福厦高铁建设的稳步推进，温福铁路的开通运营，以及南三龙铁路的规划开建，将架设起以高速铁路为中心的四通八达的铁路网，闽北经由京福高铁至福州，再由福厦高铁或温福高铁至厦门、温州的时空距离将大大缩短。
“依靠高铁大运量、高速度、高密度、公交化的运输优势，闽北与长三角、珠三角及沿海地区的通达时间至少缩短了50%。”张金荣笑着说，“高铁给老百姓出行带来的便利将日益显现。”
拉动效应：承接产业转移的新契机
从闽北至北京，原本需要十几个小时的铁路旅途，被高铁压缩到了6个多小时；而位居中间的长三角地区沿线城市，北上、南下均在3个小时左右。
京福高铁骤然拉近了闽北与长三角、环渤海湾经济区的时空距离，为三地的融合埋下了“伏笔”。据此，业内人士断言，闽北迎接产业转移的时机指日可待！
“有了京福高铁，海峡西岸经济区与北京、环渤海湾经济区，长三角经济区相联更加便捷，有力促进沿线地区的市场要素和经济资源进行更加合理科学的配置，也大大拓展了经贸合作的发展空间，这都将转化为闽北经济发展和整体经济质量提升的内在动力。”葛灼瑞分析道。
京福高铁的开通，加快了闽北构建南接北联战略通道的步伐，长三角及沿海地区的经济得以顺势向南转移产业链条，拓宽发展空间。而闽北，不仅将承接产业转移，信息流的转移、沿海地区变迁的发展成果和先试先行经验，一个也不错失。
京福高铁的通车，其意义不止在于加大运力，密切海西区与环渤海和长三角经济区域的经济联系，还是沿线城市人才和资源重组的好机会。
京福高铁纵贯我国南北，联通河北、山东、安徽、江苏、福建五省，对接环渤海和长三角以及海西经济区，沿线人口占全国人口的四分之一以上。
业内人士由此相信，全国各地更多的人口和资源向京福高铁沿线区域集中和优化，这也为过去不太受人才青睐的闽北增添了更多的魅力。
