“福建的发展迫切需要铁路大发展。”福建省发改委副主任、省重点办主任李德金22日如是说。

目前，福建省铁路发展水平与福建全省的经济社会发展水平还不相适应，2006年福建省GDP总量排名全国第11位，人均GDP排名第八位，而2006年福建省铁路营业里程为1613.1公里，居全国第22位。到2011年，福建省“一纵两横”、时速200公里的快速铁路建成后，铁路营业总里程将达到2757.9公里，但仍仅居全国第22位。

建设海峡西岸经济区，不仅是要对接长三角、珠三角，辐射内陆中西部地区，构筑综合大通道，更要服务全国发展大局，促进祖国统一，成为科学发展的先行区，对台交流的先行区。要做到这点，李德金说，关键是要突出对台通道，强化纵向通道，扩充出海通道，完善省内路网。为此，福建省委、省政府提出发挥海峡西岸经济区对台、港口、老区三大优势，抓住联系港口、中心城市、经济腹地三大重点，统盘考虑、统一规划、统筹协调，积极争取把海峡西岸铁路干线纳入全国大布局和发挥重要作用，实现融入全国高速客运网，建成内地出海大通道，完善海西路网结构，提高既有线路等级的铁路大发展思路。

李德金认为，党的十七大报告明确提出支持海峡西岸经济发展，海西建设进入新的发展阶段。向莆铁路、东南沿海铁路建设从提出到批准开工，也都是在国家有关部门超常规的指导支持下实现的。福建建设铁路氛围很好，福建省委、省政府一贯主张铁路建设“能快则快、能前则前”，省发展改革委、铁路等部门全力以赴推进，沿线地区更是热情高涨，投入最大的人力、物力和财力做好铁路前期工作。

李德金告诉记者，未来福建省铁路发展的重点是：建设扩大对台经贸铁路大通道；铁路速度要再上350公里/小时的新台阶；增加全国性的干线通道；解决革命老区发展铁路的迫切要求；进一步解决海西港口群、产业群、城市群发展对铁路运输的需求，争取2020年达到东部地区的铁路交通先进水平。海西铁路交通将迎来一次新的跨越。