亿通国际球厅大屏展示上海“单一窗口”贸易数据。叶宇 摄
  记者 叶宇
  今年元旦，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号从吴淞口国际邮轮港启动首航，3000多名游客每人通关时间不超过10秒。
  口岸人员快速出入境，离不开上海国际贸易“单一窗口”理念：“一个平台、一次提交、结果反馈、数据共享”。帮助这一理念实现的，是“单一窗口”背后的建设者——上海亿通国际股份有限公司。
  2001年成立的亿通国际，从搭建上海口岸信息化统一平台起步，到2004年建设上海电子口岸，再到2014年在市口岸办、海关、海事、边检等部门的指导下，建设上海国际贸易“单一窗口”。凭借天然的数据基因和积累的技术优势，亿通国际在23年的时间里，不断助力上海口岸数字化转型，推动国际贸易便利化。
  “单一窗口”
  “以前每名邮轮旅客通关大概要30秒，如果一艘邮轮满载的话，完成所有人员的通关可能要一天。”亿通国际党总支书记、总经理吕锋说，“现在我们把海关、海事、边检、公安等政府部门的数据打通，实现‘一码通关’”。
  2016年，“单一窗口”初步完成建设，成为上海自贸区首批制度创新成果之一向全国推广复制；三年后，在世界银行《2019年营商环境报告》中获得全球推荐。如今上海国际贸易“单一窗口”已迭代至3.0版本，形成16大功能模块、66项特色应用，覆盖通关作业全流程和贸易监管主要环节，服务超过60万家企业，每年节省贸易成本达20亿元以上。
  “上海‘单一窗口’围绕贸易的便利化不断拓展延伸，形成了自己独特的优势。”亿通国际企业策划部经理、2023年上海市五一劳动奖章获得者潘小东说，3.0版本面向企业的场景非常丰富。例如普惠金融服务上，亿通国际为1.6万家企业提供了42种普惠金融产品，为企业减少20%融资成本；在跨境保险上，已经和10家保险机构开展合作，服务1.1万家用户，承保金额超过1000亿元。
  另外，为赋能“中欧班列—上海号”，“单一窗口”还开发了中欧班列“一站式”协同作业专区，为运营企业压缩了50%人力成本；提供“金融专列”服务，实现了“中欧班列—上海号”外币运费结算的在线化和无纸化，助力上海打造“一带一路”桥头堡。
  技术自主
  “应该说，在技术领域，我们是最懂航运贸易的，在航运贸易领域，我们是最懂技术的。”亿通国际技术应用中心副主任、2018年度上海市智慧工匠获得者章敏龙说，在这一“垂直领域”，亿通国际走的是一条自主研发道路。
  首先是因为业务需要。章敏龙透露，一体化平台最初搭建时，自己和团队曾经大量使用外部的开源组件，但最终无法适配平台的一体化流程，于是大家只能通过自主开发来达到“平台定制”。如今平台使用的所有组件都是国产，并形成了研运一体化，实现软件自动化交付。
  在吕锋看来，自主研发的背后还有更深层的安全考虑。以数据交换的组件为例，系统平台最初使用的是一家欧洲公司的产品，但是后来该公司被收购，成了一家美国公司。吕锋介绍，数据交换是对齐不同数据格式、实现不同系统之间交互的核心组件，也是“单一窗口”等一体化平台顺畅运行的核心能力。“如果一直使用国外产品的话，意味着整个平台最基础的底座掌握在别人手里。”
  经过多年开发，亿通国际的数据交换平台（EIB）于去年完成开发，今年在上海港开始试点使用，之后还将向全国其他电子口岸、港口进行推广。与此同时，亿通国际在新技术上未雨绸缪，例如在大语言模型方面与高校合作，共建语料库；基于上海的区块链城市基础设施，打造面向航运、贸易领域的区块链应用平台。
  数据基因
  无论技术如何更新换代，航运贸易的底色是数据流动，因此吕锋也一直戏称，数据是亿通国际的基因。亿通国际将数据要素的使用程度，由浅入深分为数据传输、数据处理、数据治理、数据应用四个阶段。“单一窗口”就是数据治理的典型，在底层打造一个数据共享、信息互通的平台，在上面对接政府和企业的应用。
  两年前，亿通国际成为上海数据集团隶属企业，并依托上海国际贸易“单一窗口”，全面启动口岸数字化转型，打造了上海口岸大数据中心。“通过构建口岸数据基础制度，发挥口岸数据要素作用，让数据要素更好赋能新质生产力。”吕锋说。
  在大数据能力上，亿通已经建立起覆盖数据全生命周期的大数据研发体系和数据治理体系，2022年入选上海市优质大数据服务供应商目录，去年有7个产品入选市大数据中心政府工具箱。上个月，APEC秘鲁工作会通过《亚太示范电子口岸网络（APMEN）职责文件2024—2027》，亿通国际也制定了自己的“出海”计划，将结合“丝路电商”合作先行区建设，向APEC、RCEP、CPTPP、DEPA等组织推广数据流动和跨境支付、绿色低碳供应链等最佳实践案例。
  “希望借助于亚太示范电子口岸网络的建设，把亿通的业务、中国的标准推向国际，提升中国在航运和贸易领域的话语权。”吕锋说。