无论是从宝山、嘉定、青浦启程，还是从奉贤、松江、金山出发，如今这些郊区的居民乘车到上海市中心只需一个小时，与七八年前往返需花半天时间相比，路程仿佛“缩短”了许多，郊区居民感觉离市区越来越近了。
　　上海郊区与市区的距离越来越“短”，折射出上海近5年来发展的重要特点：广阔郊区已融合进申城发展大舞台，郊区农民和市民一样共享发展成果，郊区与市区界限不再泾渭分明。
　　条条大道通乡镇
　　南汇芦潮港是上海东南一隅的“海角”，距市中心人民广场有70多公里。十多年前，这里是一处上海人不大愿去的“死角”，路途远，交通不大方便。时下，随着洋山港崛起和交通设施日益完善，这里成了上海经济发展一个新热点。特别是沪芦高速公路通车后，从芦潮港驾车半小时就可直达市区，而以往芦潮港农民坐车“弯弯绕”一个半小时，才刚刚摸到市区的边。
　　和芦潮港一样，上海郊区众多乡镇受惠于近年来道路建设“大提速”，拉近了与市区的距离。随着上海逐步织就高速公路网，条条大道接通各处乡镇。除崇明县以外，其他郊区都有两条或两条以上高速公路，从任一乡镇驾车出发15分钟内就可进入最近的一条高速公路。10年多前，上海城市高架道路建设引人注目，而近年来道路建设主战场转向郊区。根据发展规划，上海公路总里程在“十一五”期末将逾8700公里，其中新增高速公路320公里，也就是说今后3年上海公路建设最大受益者是郊区居民。
　　轨道交通“接力赛”
　　要把郊区和市区的距离拉近，除了环状、射线状的通衢大道带动车流，大量吐纳客流的轨道交通是另一大捷径。去年底，轨道交通3号线北延伸线开通运营，宝山地区居民到市中心可免受拥堵之苦，从原先1个半小时减少至40分钟。
　　让各处郊区居民离市区更近，轨道交通的“接力赛”不断上演。眼下，轨道交通9号线一期工程已实现结构贯通，今年底可通车试运营，这意味着松江新城的居民可与轻轨列车结缘，到徐汇区桂林路只要半个小时，12座车站附近居民尽享轨道交通带来的便捷。
　　一江之隔的崇明县，也在与上海市区缩短距离。长江隧桥工程将于2010年完工，而轨道交通9号线将随之延长线路，经长兴岛后抵达崇明岛。目前，从崇明县城搭乘车船一路辗转到市区要近3个小时，而今后在崇明乘轨交20多分钟就可抵达浦东。到今年底，上海轨交运营线路将从5条增加到8条，运营里程加长85公里，而到2010年全市轨道交通运营里程将增至400公里以上，其中大部分新线路在郊区与市区间穿行。
　　融合共享大发展
　　宁要市区一张床，不要郊区一间房，这是多年前的上海人心态。如今，更多的市区居民愿意搬到郊区住，做一个郊区人和当一个市区人所享便利已差不多。闵行、宝山、松江、嘉定、南汇等近郊地区成为人口导入区，在快速道路、轨道交通沿线建起了许多居住小区。白天到市区上班是城里人，晚上住在郊区当“乡下人”，这类“城乡结合”群体已越来越多。
　　在历届市委、市政府努力下，郊区和市区融合发展，跳出市区相对窄小的天地，6000多平方公里的“大上海”更有发展底气和潜力。依靠郊区与市区间日益便利的交通，金山奉贤交界处的上海化工区、嘉定的国际汽车城、宝山的现代化钢铁生产基地、地处南汇的临港新城等，逐渐成为上海经济发展新的重要支柱和亮点。
　　上海郊区离市区近了，空间地域的界限渐已模糊，和谐发展的框架则日益明朗。