截至4月2日，浦东机场二号航站楼投入运营已满一周。一周来，旅客在对新航站楼表示认可的同时，也对一些不合理之处提出了意见。机场运营部门虚心纳谏，于4月2日出台多项改进措施。
　　一座难求，无奈舍近求远
　　有旅客反映机场巴士在1号航站楼是始发站，2号航站楼是经停站。如果1号航站楼到达的旅客坐满后，2号航站楼到达旅客就没有座位了。
　　记者在采访中发现，目前浦东机场两个航站楼的机场大巴运营方式不尽相同。在一号航站楼，旅客下了飞机后，出到达大厅就能搭乘大巴前往市区，而二号航站楼的旅客则不得不走一段人行步廊，前往位于两个航站楼之间的交通中心候车。而在运营顺序上，一号航站楼是始发站，交通中心则是第二站，再加上目前一号航站楼的航班数量与旅客数量远远多于二号航站楼。多方面因素导致在高峰时段，机场大巴在一号楼前就已满员，等开到交通中心，后上车的旅客只能一路站到市区。部分年老体弱的旅客无奈“舍近求远”，选择从新楼走到老楼后再坐机场大巴。
　　针对这一情况，空港巴士承诺派调度人员前往二号航站楼机场巴士车站，根据现场情况随时调度车辆。为避免旅客久等，现场调度将根据航班到达信息，提前调度足够车辆，尽力缩短旅客等候时间。
　　标识不详，常走冤枉路
　　旅客建议，交通中心内机场巴士线路标识应该标注得更详细些，让旅客少走冤枉路。
　　记者发现，机场巴士车站位于交通中心的一楼，整个候车长廊从左至右依次排着机场一线至八线。该长廊从头至尾有近500米长，左右两头各有一部连接交通中心人行长廊的自动扶梯。如果旅客下错楼梯，从一线走到八线需步行数分钟，颇为不便。
　　目前有关部门已在交通中心内通往机场巴士车站的自动扶梯前，设了两块标识牌，上面标明旅客右侧的自动扶梯是通往机场巴士1至3线的，左侧的是通往机场巴士4至8线的，以免旅客走错路。
　　同时，为了避免旅客久等一号航站楼和二号航站楼之间的免费摆渡车，机场股份公司采取了缩短摆渡车在站点等客时间的措施，确保旅客能在10分钟内等到一班免费摆渡车。