“目前上海已有10辆825路和2辆20路公交车采用电池－电容混合型纯电动车，今年内20路电动车将增加到28辆，在公交车上的应用还将进一步扩大。”日前，上海市电力公司的“电池－电容混合电动车应用示范系统研究”项目通过专家验收。市电力公司总工程师滕乐天透露，这种电动车将推广用于许多领域的各种车型，甚至有望开进世博园区。
　　据介绍，所谓的电池－电容混合电动车，走的是超级电容和锂离子电池相混合的技术路线。超级电容具有充电快、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，锂离子电池则具有储电量大、储存时间长的优点，混合型电动汽车就是这两者的“强强联手”，零排放、低噪音，一次完全充电时间不到3小时，充电后可行驶100-300公里，最高时速可达80-100公里，每公里耗电小于1.6度。据测算，用这种电动车替代传统的公交车，折合每公里能耗支出仅为用柴油的三分之一。
　　晚上充电、白天行驶，是电池－电容混合型纯电动车的特点。夜间充电可享受半价优惠，降低了车辆的运行费用。而对于电网来说，推广这种能在夜间充电的混合电动车既环保节能，也在一定程度上有助于上海电网的峰谷平衡。电力部门表示，今后在推广这种混合型纯电动车的使用领域时，也会着重选择具有“夜伏昼出”特点的，例如水泥搅拌车、街道清扫车、垃圾清运车、邮政车、企事业单位班车乃至家庭用车等，“只要可以保证夜间有3小时停驶充电时间，采用电动车就很经济。”
　　据了解，电力部门内部率先推广，在电力工程车中采用这种电动车，目前已完成了7种电力工程车型的改装和性能测试，整车试运行各项指标均达到或超过研究预期。现在上海市电力公司已有10辆工程车是电池－电容混合电动车，今年还将再增加30辆，预计到2010年将达到150辆。此外，其他社会用车的配套供电、充电系统的研发也已完成，为大规模应用电动车奠定了技术基础。
　　电池安全问题和充电站、充电机和充电接口等基础设施问题一直是制约电动汽车发展的瓶颈。上海市电力公司通过产学研联合研发模式，一一攻破了这些难关。在充电站的设计和建设方面取得了一大批技术专利，其中三项获国际专利博览会特别金奖。专家坦言，现在电池成本还较高，接下来将进一步研究电池二次利用的办法，一旦成功将大大降低电动车推广的门槛。