12月7日，由上海航运交易所主办的“2011上海航运交易论坛”在上海举行。论坛上，上海航交所正式发布中国沿海煤炭运价指数（CBCFI），并推出中国沿海煤炭运价衍生品交易合同上市。这是该所继上海出口集装箱运价衍生品交易之后又一航运金融交易产品。

　　上海航交所总裁张页表示，我国每年有超过4亿吨的煤炭由秦皇岛等北方港口通过海路运输到华东和华南地区，运费波动幅度在每吨20－160元之间。CBC-FI及其相关衍生品交易的推出，将帮助市场参与方控制风险，航运企业可以通过衍生品交易进行套期保值，从而规避风险。

　　据悉，上市的中国沿海煤炭运价衍生品交易合同包括秦皇岛—上海航线、秦皇岛—广州航线两个运价交易品种。合同标的分别为秦皇岛－上海航线（4－5万载重吨规格船型）的煤炭运价和秦皇岛－广州航线（5－6万载重吨规格船型）的煤炭运价，报价币种为人民币，合同单位为100吨/手，每日价格波动范围是上一交易日结算价的±5%，交易合同月份为连续3个近月和随后的3个季月，交易保证金比例为合同价值的20%，采用现金交割方式。分析人士表示，该交易的推出将帮助航交所实现从集装箱向干散货运价衍生品的发展，进一步拓展上海航运运价交易平台的产品种类，为国际能源产业、干散货运输业保驾护航。

　　在本次论坛上，航运金融衍生品的发展成为与会人士关注的焦点。上海市政府金融办公室主任方星海表示，未来上海将进一步创新航运融资方式，积极推动发展航舶飞机抵押融资、船舶飞机融资租赁和出口买方信贷等；并探索新型航运保险业务，完善航运产业的法律、税收、监管环境的制度建设。同时，亦发展航运衍生品市场，开发更多的航运价格指数。

　　谈及2011年的航运市场，“低迷”、“乏力”、“亏损”、“疲软”等成为行业内人士总结今年航运发展态势的关键词。今年的全球航运业处于比2008年金融危机时更为低迷的状况，欧债、美债危机使世界金融体系、贸易发展模式均面临极大挑战，航运市场也不可避免地受到经济大形势的影响，运价的剧烈波动使航运人的生存状态雪上加霜。

　　中国海运集团董事长李绍德在论坛上指出，未来全球经济可能面临较长时间的低增长，甚至出现间歇性负增长，这对航运市场也将造成冲击。他同时表示，在这一轮航运“冬天”中，中国经济也将从高速增长步入稳定增长的阶段，大宗商品的国际海运需求也会受到影响。

　　面对整个行业的不景气，航运企业应该如何渡过难关？业内人士指出，越是在航运价格波动剧烈的时候，企业越应该通过金融衍生品来避险，这也将给航运衍生品市场带来大量需求。

　　以上海航交所为例，自今年6月28日上海航运运价衍生品交易平台问世以来，部分参与套保者已实现了套期保值、规避风险的目的。截至12月6日，总计110个交易日，上海航运运价交易有限公司全市场成交量为753.2万手，日均持仓量8.5万手。