一榀榀弧形的钢结构屋架，一排排白色的Y型树型立柱，一座雄姿初现的航站楼主体建筑――已经勾画出浦东国际机场二期的清晰轮廓。上海机场集团董事长、总裁吴念祖介绍，浦东国际机场扩建工程的投资、建设进度达到预期目标，工程将于明年底基本建成，进一步实现上海国际航空枢纽的国家战略。
　　
　　2006年扩建工程将实现3大目标：完成航站楼钢结构、屋面、幕墙，系统设备开始安装；航站楼站坪、第三跑道场道工程开工；西货运区完成动迁。
　　
　　用钢量相当于3座浦江大桥
　　
　　有人计算过，浦东机场二期航站楼的用钢量达3万余吨，相当于黄浦江上杨浦、南浦和徐浦3座大桥的用钢量总和；主体工程各类建筑总面积近150万平方米，相当于建造5幢多金茂大厦。
　　
　　在不到3年时间内，浦东机场扩建工程要完成飞行区、航站区、货运区、综合配套等4大类近百余个单体工程，建设时间之紧、任务之重、施工难度之大前所未有。
　　
　　来自设计、建设部门的数字更为可观。截至目前，建工集团等20余家施工监理单位的上万名建设者，已打桩约1.1万根，总长度430公里，可以从上海到镇江排个来回；上海现代设计集团华东院等11家国内设计院和8家境外设计公司，近千人参与了扩建工程设计，1年多来总计出图近万张；而工程招评标、合同谈判文字总量已达800万字以上，比10部《三国演义》的总字数还要多。
　　
　　不停航交叉施工难度大
　　
　　今年浦东机场扩建工程进入关键之年，工程量大大超过去年。目前，二期航站楼主体结构已经完成，航站楼站坪、第三跑道地基处理工程全面展开，第四跑道也已完成吹砂补土堆载工程。预计今年将有超过130家土建、安装施工单位和设备供应商队伍，总计15000余人进场立体施工。
　　
　　由于工程建设与浦东机场运营交叉，大大增加了工程难度，不停航施工的空防和运行安全责任重大。
　　
　　据了解，随着今年第三跑道的开工，工程建设范围将扩大至浦东机场的东西两侧，与一期运营有很大范围的交叉。第三跑道与运营中的第一跑道接口长达几公里，第二航站区站坪施工与机场围界的交叉也达6公里之长。此外，东西向货运联络道、航站区南进场路立交的钢梁吊装，均需跨越运营中的磁浮线，必须确保磁浮线运行安全。
　　
　　13个科研创新项目已立项
　　
　　科技创新将成为今年工程建设的“加速度”。目前，浦东机场扩建工程已有4大类13个科研项目上报市科委立项，其中部分科研项目已取得了阶段性成果。
　　
　　科研项目中的二期航站区站坪数值模拟研究，为工程规划节约用地约8.55万平方米，增加了18个远近机位，预计每年可为机场带来2000万元经济效益；二期航站楼节能课题研究，预计可节约能源和运行费用10%以上；通过航站楼钢结构关键技术研究和方案优化，使航站楼的单位用钢量从一期的每平方米212公斤，降至二期的187公斤，节约近12%。
　　
　　此外，飞行区关键技术的科研成果“机场场道工程技术与管理”，已被民航总局作为今后全国民用机场跑道建设的技术标准和规范之一。这项科研成果使浦东机场第二跑道节省了三分之一投资。