全国各地频频出现的安全事故，使得安全生产又一次成为人们的焦点话题。有关人士在2月23日的全市安全生产工作会议上，透露了本市正在酝酿中的安全生产管理新方法。2月23日整整一天，上海港集装箱桥吊片刻没闲，61艘国际集装箱船舶“排着队”从上海港进进出出。“这样的盛况在上海港历史上是创纪录的，正常情况是三四十艘”，2月中旬以来出口箱量明显回升，进口形势也不错，得赶着好形势抓紧做，上海港本月目标是吞吐集装箱90万标准箱。
　　给繁忙上海港“加压”的正是上周那场浓雾。
　　长江口外从周四一直持续到周六，周日雾虽散去但风浪骤起，风速最快达到每秒20米，大量国际班轮“积压”在长江口外无法进港，在里面装卸完毕的船只也没法出去。
　　上海港引航站站长说，上周五接到通知，需要引航进出上海港的船舶有110多艘，但天气变化多端，计划反复变更；待长江口风浪趋小、能见度见好已是前天下午的事，需要引航的船舶积了很多，引航员调派不过来，于是引航站凡有引航证书的，只要身体状况允许，全上了，总共出动150多位引航员。
　　真多亏了直升机“助阵”，否则船舶积压还要严重，排队进出上海港的船肯定将远远超过61艘。从上海港张华浜、军工路等码头到长江口，乘船至少要五六个小时，仅仅靠船接送引航员，不仅人手转不过来，而且耗时很长，将严重影响上海港的港口形象。而动用直升机把引航员从机场送到需要引航的船上，只需半小时。上海港是在前天雾散后出动直升机接送引航员的，这两天连续出动10个架次，确保了58艘船舶顺利进出港口。
　　已经40岁的上海港引航站调度科科长陆坪，本身是一级引航员，这次人手不够亲自出马，连续三天没有休息了。23日早上10点，他再次受命登上直升机，30分钟以后，他被软钢索从直升机上悬停“吊”放到长江口外的“日邮维多利”号上。这艘满载3000多标箱的集装箱船计划前天靠泊外高桥码头，如今要到24日零点才能进港。“他们并不抱怨在此滞留，因为这种情况全世界都会发生，他们倒真的感慨上海港这些年来的巨大变化，直升机引航就是一个证明”。据悉，上海港于2001年9月告别“大船吊放小艇接送引航员”的传统作业方式，建立了包括空中保障―――动用直升机接送引航员在内的立体引航保障网。