结缘上海、勤练内功、成就规模，苏浙300余家汽车零部件生产企业，成为上海乃至全国汽车产业的坚强后盾。据了解，目前上海一辆整车的2000多个零部件，90％已在近邻江苏、浙江唾手可得。记者还在“上海桑塔纳轿车共同体”名录中发现，176家成员单位中多数是苏浙企业。一个日趋成熟的汽车零部件产业带，正加速在长江三角洲形成。
　　“共同体”发言人告诉记者，上海轿车零部件配套体系在全国范围内是最棒的，这也意味着入选“共同体”的门槛极高。首先，企业必须有雄厚的资金实力；其次，没有终身制，实行淘汰制。同样一个配件会选择两三家供货企业，订货量的“大起大落”完全取决于质量是否保证、供货是否及时。苏、浙两省凭藉实力和紧邻上海的地缘优势，争先恐后欲在上海轿车零部件配套中分得一杯羹。
　　且看，“上海大众”每天所需1000多个油箱，就由“扬州亚普”独家配套，迄今供货已达200多万个。为此“扬州亚普”深有感慨，从一个自救型企业，发展到如今几乎垄断了国内90％的油箱份额，全靠上海“带大”。而浙江企业利用民营体制优势，勤练内功，动辄就是国际最好设备一步到位。最近宁波就异军突起，有近10家企业争夺塑料件份额，很快打破了上海本地企业手遮半壁江山的局面。
　　上海汽车产业占上海工业产值10％以上，巨大的市场是众多苏浙配套企业争相奔投的理由。据了解，那些徘徊在“共同体”名录之外的、不定期、非正式为上海配套的苏、浙企业数，是“共同体”成员数的2倍有余。为同上海建立亲密伙伴关系，如今的油箱排头兵“扬州亚普”紧“贴”上海不遗余力，甚至主动邀请上汽集团入股34％。
　　专家认为，长三角汽车零部件产业带正在加速形成。据了解，到2007年，单单“上海大众”就要达到100万辆的整车生产能力，这对配套厂家，无疑又是一重大利好。受此诱惑，就连贵州、福建等地的汽车零部件生产企业也为“近水楼台先得月”，而将部分厂房移师上海附近。在嘉定安亭汽车城旁，类似的外地厂家达几十家。
　　专家分析，长三角汽车产业带未来颇具竞争优势。首先，能为上海汽车产品配套，本身就是一个市场品牌的塑造。不少企业都将为上海汽车配套作为一张王牌。其次，由于在这一区域激烈的竞争，不少企业已经提前同国际接轨。如浙江万向集团早在1983年就已开始开拓海外市场。
　　据悉，我国入世后，汽车零部件的关税每年下降10％，到2005年关税将全部取消。这意味着，从2006年开始，上海汽车零部件将实现全球采购。对此，长三角内不少企业却纷纷表示，长三角汽车零部件产业带将加快打造国际竞争力。