轨交9号线九亭站开辟出的非机动车停车场。资料图片
  记者 李成东
  “之前地铁口停满了非机动车辆，不仅人行通道堵塞，也没地方停车。现在只需步行几分钟就能停车、取车，十分方便。”松江区九里亭街道居民方斌欣喜地说。
  轨交9号线九亭站4号口是九里亭街道辖区内唯一的地铁站点出入口，原先早晚高峰非机动车乱停放现象严重。九里亭街道通过充分发掘地铁站周边停车资源，新辟两处非机动车停车场，建立长效管理模式，破解地铁口“停车难、乱停车”问题。如今，非机动车停车场启用已满月，“即到即停”获市民点赞。
  非机动车接驳是刚需。据统计，地铁9号线九亭站工作日进出站客流量日均近10万人次，早高峰进站客流量2.5万人次，其中位于九里亭街道一侧的4号口客流占全站总客流60%左右。与此同时，地铁口空间有限，不少共享单车因为缺乏管理，摆放杂乱。
  “要从挖掘新空间角度入手，充分挖掘城市碎片空间隙地。”九里亭街道办事处副主任陈彪告诉记者，通过对周边地块调查研究，尝试将公交枢纽背后的空隙死角利用好，改造成一条共享单车停放带。
  公交枢纽背侧有块空间十分狭长，长约200米，宽约3到4米，有高压变电站，又挨着河道，所以多年来一直废弃，是典型的边角料空间，但作为单车停放带显得十分合适。九里亭街道与电力、公交、绿化市容、水务等部门和单位反复沟通协调，论证可行性。最终，城市边角料空间被改造成了非机动车停车场。
  陈彪表示，除了用好城市空隙地，还在研究“林下停车”的可行性，在不影响林业地类认定、不影响树木正常生长的前提下，利用现状林下路边空间，设置林下停车区域，破解停车难的问题。
  有了空间承载，还要分门别类管理好。为此，九里亭街道职能部门将调研情况和分析结果摆在共享单车企业面前，要求企业管理好共享单车投放数量、增加单车清运运力，力争做到单车“即到即清”。
  九里亭街道还进一步细化了停车区域和规则，设置禁行禁停、重点保障和其他区域三大类。“原先共享单车都混放在一起，需要耗费大量人力清运。”共享单车企业工作人员介绍，如今车辆停放按不同颜色归类，停放整齐划一，不仅环境整洁有序，清运效率也大为提升。
  规范方能提升效率。九里亭街道办事处副主任王琤表示，一旦发现共享单车停放超量，街道会第一时间发单通知单车企业和第三方清运企业。如果共享单车企业没在规定时限内完成清运，第三方清收企业就将启动应急机制迅速清运。