12月20日，上汽将与通用一起，吃下烟台大宇项目，构筑北方基地，从而为上汽捍卫全国汽车制造业龙头地位，画下了圆满的句号。年终回首，今年国内汽车业竞争分外激烈―――一汽、东风等纷纷携手国外巨头，大举进入轿车市场；国外进口车大量涌入，冲击中高档车市。面对压力与挑战，上海汽车工业攻防自若，稳中求进，1到11月，上汽集团共销售汽车37.4万辆，今年突破40万辆大关如“囊中取物”，同比增长35％，吹响了胜利号角。
　　今年，伴随着居民消费的高涨，国内其他厂家不断引入新车型，宝来、派里奥、爱丽舍、威驰、索拉塔、福美莱、中华等数十款新车下线或上市，无论是10万元左右、还是20万元左右，每一块市场都不再可能一种车型独霸天下，经济型轿车市场的竞争更是白热化，8－15万元之内的新车型达20多种，“桑塔纳时代”一去不复返，在产品比拼方面，沪上厂家积极应战：上海大众的POLO轿车在国内第一次实现全球同步上市，技术配置与欧美一致；赛欧SRV诠释了都市休闲新理念，给家用轿车概念注入新内涵；与此同时，沪上厂家对自身老产品不断推出新配置、新价位的型号，直接压住对手风头：在广本奥德塞下线的前一天，上海通用别克GL8推出“简装版”，跌入30万元以内，一下子遏制住广本奥德塞的风头，站稳商务车市场老大地位；别克、帕萨特相继推出20－25万元产品，让消费者感受到“钱少买大车”，打压同类车型的气势。完善的产品系列、针对性强的市场策略，使上海大众、上海通用在国内同行中继续保持领先，列销售排行榜第一和第三，上海通用更是创造了104％的销售增幅。
　　资本市场的幕后较量更为激烈。今年，丰田与一汽合作，日产携手东风、现代联盟北汽，国内市场成为世界巨头们的战场；一汽兼并天汽和海南马自达；东风吃下悦达起亚、相继走上扩张之路。上汽同样快马加鞭：4月与德国大众续约20年，增加上海大众资本金17亿元，确保其国内龙头地位；6月与通用联合入驻柳州五菱，将这一国内微型车老大纳入麾下；9月改造江苏仪征，加快培养自主知识产权汽车基地；在服务贸易领域，上汽与TNT、AVIS、GMAC等国际龙头企业合作，购建国内首家汽车物流、汽车租赁、汽车金融合资企业，依靠国际巨头经验，在汽车服务贸易领域将对手远远抛下。
　　在全球化扩张中，上汽今年更是一马当先。别克GL10出口超过1000辆，V6发动机与加拿大签署大规模出口协议，从明年起，运往加拿大的发动机数量每年将有10万台之多。更重要的是，上汽入股通用大宇，以5970万美元，占有韩国通用大宇10％的股份，开启中国汽车企业参与国际汽车重组的先河。
　　2002年，上海汽车企业攻防自如，可以预见的是，2003年将面临更为激烈的竞争。