9月18日，中法合作建造的第一列轨道交通列车正式下线。
　　为了试验列车性能，试车组开始记录提速情况：从列车启动到时速达到60公里，只花了20秒钟的时间。“制动！”试车工程师又下达命令，司机马上刹车，车上人员并没有感到“向前冲”，列车已经从时速60公里降到“零”，只花了十来秒钟，真不愧是拥有21世纪初的最新技术的轨道交通列车。
　　新的列车在技术上有什么创新？上海阿尔斯通交通设备有限公司总工程师陆如星介绍说，主要对引进的阿尔斯通“大都市”列车最新技术进行了线路、客流和自然环境适应性的改造设计。地铁列车与火车不一样，火车的动力在车头，而轨道交通因为两站之间的间距短，要求列车启动快、制动也快，还要保持平稳，因此它的动力设计是分散型的。阿尔斯通原来的技术是6辆编组，其中4辆动车。根据五号线（莘闵线）的线路和客流情况，上海建造的车辆改为4辆一组，其中中间的2辆为动车，前后有驾驶室的车辆实际上是“拖车”，这样保持了最佳的技术性能和经济性的结合，既具备了足够的爬坡能力，又节省了动车配置。一辆动车的价格要比一辆拖车高出10％以上。
　　新列车在保持原来列车“基形”的基础上，采用了外置式的平移门。这使得车辆内的空间容量不变，接近于国外宽2.8米的B型车，又减少了占地和土建的投资。平移门还使车厢内保持一种“正压”，车厢外的空气必须经过空气滤清装置才能进入车厢，保证了车内空气的清新。
　　他说，最主要的是在车辆的建造上推行了模块化设计，通用化、标准化的部件可以使厂家用最少的配件品种组成最多的车辆品种，以适应不同城市、不同线路旅客运输的不同需求。这还有利于将来车辆制造的国产化，以及车辆部件的社会化生产。