据上海市政府有关部门３年前的一项统计显示，到１９９９年底，全市机动车总量已达７０．６万辆，扣除２４．５３万辆摩托车和０．８６万辆拖拉机，上海需要车位的车辆为４５．２１万辆。但是，全市可供的停车泊位只有３８．３８万个，即使按照机动车出行终端停车“一车一位”的建设标准衡量，全市还缺少了６．８３万个停车泊位。而且，经过三年的增长，尤其是在中国加入了ＷＴＯ以后，上海的机动车保有量每年正以几何级数扩张，车多车位少，以致出现了车辆占路停放，进一步加剧道路交通的矛盾。
　　专家担忧，在上海，由于停车规划滞后、建设发展无序，配建标准推行较晚，缺乏分区域的停车配建标准，加之管理又呈多头状，没有一部综合性的停车法规来加以规范，周而复始，恐怕若干年以后，上海的道路将“车”满为患。
　　而从有关部门了解到，上海正计划通过各种手段来打造“十五”停车位计划。该项计划最大的特点是将全市停车位按所在区域分成６种类型，即：中央商务区（ＣＢＤ地区）、中心城区、中心城外、中心城外围地区、重要集散地区和城市副中心及对外交通枢纽。“好马也要配好鞍”，围绕６种区域类型的停车设施建设，最少的投入匡算至少也需４５亿元。
　　据了解，停车位的大致布局为，内环线欲增加配建５００００个泊位，主要集中在住宅区，重点解决“自备车位”难题。而再建的２５０００个公共停车泊位则主要分布在大型集散地和配建泊位缺口较大的商务大楼等部位。同时，逐步合理调整布设在路边的５０００个临时停放点。内环线以外区域着重建立“停车――换乘”系统，在轨道交通虹桥机场站、莘庄站、泰和路站及龙阳路站，建设机动车泊位１０００个以上，通过换乘来缓解中心城区停车难矛盾。围绕月浦、吴泾、江桥３个停车场的新建，长治路、武宁路等停车场的改建，这些地区将新增停车泊位３３２０个；浦东新区则计划在高桥、北蔡、三林新建３座停车场，可新建泊位１２００个；结合上海现代物流产业布局，在西北、南方两个综合物流中心和外高桥、浦东国际机场、芦潮港海港新城、松江４个专业物流中心新建５０００个泊位。
　　４５亿元打造９０５００个泊位，建设资金如何到位？据透露，上海市已决定将资金的筹措定位在融资渠道的多元化上，通过结合旧区改造、结合城市基础设施建设、结合房地产开发、结合物流中心的构建，在上海给每辆车建个“安乐窝”还是蛮有希望的。