“对于厦深铁路的进展，业界非常关心。我们早已在收集铁路沿线的资料，进行新线路的研发。”厦门旅游集团国旅副总经理杨子燕对本报记者说。杨子燕同时表示，可以考虑把厦门与周边的武夷山、土楼等世遗景点结合起来，开拓更多旅游产品。

　　“珠三角，包括深圳的客人都是我们的主要客源。”厦门市旅游局旅游促进处处长洪赋洋对本报记者表示，珠三角和长三角一直是厦门旅游的传统市场。厦门和粤东等13个地市区域早已结成联盟。

　　2011年底，厦深铁路通车后，厦门和深圳的距离将缩短至2个多小时，两地居民由此一步跨入“2小时生活圈”。一向是市场风向标的旅游行业，已经嗅出了商机。

　　惠州市副市长杨灿培此前在接受本报记者采访时说，将借着厦深铁路建设的利好，着力推进惠州旅游“3510”工程，打造五大旅游品牌，即森林度假顶级品牌、滨海度假知名品牌、温泉养生优势品牌、文化旅游特色品牌、运动休闲潜力品牌，构建五大旅游组团，即中部西湖旅游组团、东部稔平半岛旅游组团、西部罗浮山旅游组团、北部南昆山旅游组团、南部秋长镇隆旅游组团。

　　高铁对沿线城市旅游经济的直接拉动作用显而易见。铁道部提供的资料显示，高速铁路开通后，沿线旅游都出现“井喷式”的发展。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，我国高速列车已经安全运行２．８亿公里，运送旅客５亿多人次，高铁旅游效应日益显现。京津城际铁路的开通运营，促进了北京、天津两大直辖市旅游、商贸等第三产业的迅猛发展，尤其是天津市接待游客的数量和旅游收入大幅度增加，许多餐饮店和观光景点人员爆满。串起厦门、汕头、深圳三个经济特区的厦深铁路，对沿线旅游业的贡献，可以用“桃李不言，下自成蹊”的成语来预测。

　　相关产业专家分析认为，高铁车站的建设也为第三产业的发展提供了前所未有的机会。厦门市“围绕一个新站，崛起一座新城”的大手笔规划，正与此不谋而合。厦深铁路全程拥有20个车站，而围绕沿线的每一个车站，人流、物流、财流都将自由涌动，周边的商业、物流业也将向高端迈进，金融、高端服务业、旅游业、娱乐等行业，将得到迅猛发展，并有可能成长为沿线二、三线城市的支柱产业。另外，高铁将吸引大量国内外大企业将区域总部或厂区设在沿线城市，总部经济的发展将使该区域产生更大的辐射面。沿铁路线自由流动所带来的人才的汇聚和人群结构的变化，商业、金融、高端服务业的聚集将带来大量资金、人才和消费力，拉动城市内需，带动经济发展。据介绍，高速铁路集成多种高新技术，其对相关产业的拉动作用大大超越普通铁路，将带动铁路相关产业的技术升级，比如带动线桥隧涵、通信信号、牵引供电、高速动车组等固定和移动设备设施的生产和制造，对冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业也具有强劲的带动作用。