记者 杜晨薇
  日前，上海浦东现代有轨交通有限公司发布公告称，从优化交通线网和提质增效的角度，张江有轨电车1路将于6月1日起停运，相应的公交服务同日开通运营。这是上海首条现代有轨电车，开通至今已运营超过13年。今年2月，张江有轨电车实际已开始大幅缩减运营班次，从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次。
  到底是什么原因让张江有轨电车退出历史舞台？6月以后，沿线乘客的公共交通出行方式又将发生怎样的改变？
  运营效率跟不上现实要求
  2009年，张江有轨电车投资约6亿元，项目首批采购9辆“劳尔”电车，正式通车后，8辆投入日常使用，1辆备用。区别于传统的双钢轨制式有轨电车，法国劳尔公司生产的Translohr STE 3型有轨电车车型是单轨制式，目前国内仅有张江有轨电车和天津开发区导轨电车1号线使用该设备。
  今年年初，有媒体报道称，因车辆备件不足问题，为保证线路安全，公司控股股东上海浦东唐城投资发展有限公司决定缩短张江有轨电车运营时间。
  据相关人士透露，设备采购难确有其事。由于当前设备老化，需要保养和更换的零部件比例增加，采购周期变长。再加上疫情后，劳尔公司提出的预付款比例要求比原来更高，对公司的资金流造成影响。
  同样采用劳尔Translohr系统的天津开发区导轨电车1号线，在去年通过与中车青岛四方车辆研究所有限公司合作，对部分核心零部件进行了国产化替代，基本解决了零部件的断供问题。
  而张江有轨电车则选择了另一条路。据透露，零部件采购难，并不是张江有轨电车退出历史舞台的主要原因。事实上，过去10余年里，张江地区的公共交通体系发生了翻天覆地的变化，从过去只有一条地铁2号线，到如今，11号线、13号线、16号线等多条轨交线路过境，地面公交也经过多次优化调整。张江有轨电车从早期日均客流超过6000人次，到疫情后日均客流只有几百人次。除早晚高峰以外，经常是空车过站。
  乘客骤减的背后，更多出行选择是其一，更重要的是张江有轨电车效率过低。业内人士表示，张江有轨电车并没有独立路权，和所有车辆共享道路空间，也要受红绿灯制约，设计的70公里最高时速其实根本达不到。再加上周边产业结构调整，原先设定的站点和划定的路线，逐渐和当前的市民出行需求出现偏差，这些都影响了客流量。
  停运后浦东112路无缝对接
  张江有轨电车1路线路全长9.8公里，起点为上海地铁2号线张江高科站，终点为金秋路站，共设车站15座，平均站距620米。2010年1月1日正式载客通行后，线路运营时间和地铁首末班车衔接，班次间隔15到20分钟，途经药谷、集电港等产业园，中医药、微电子等学校，以及几个居民新村。多年来，的确有效地解决了区域内人员出行“最后一公里”的问题。
  那么，一旦张江有轨电车停运，原来的乘客出行会不会受到影响？记者进一步咨询浦东公交相关人士获悉，目前，用于衔接张江有轨电车的浦东112路已经做好了上路运营的准备，将和张江有轨电车无缝对接。新的浦东112路在原有站点的基础上，对线路进行了优化。“一方面是为了解决电车左门下车，公交右门下车的技术性问题；另一方面是为了贴合近年来张江地区产业结构调整后的发展现状，将站点和线路设在白领、居民等流量更大的地方，同时为地铁线路接驳。”
  浦东112路正式运营后，配套运营时间和班次都与张江有轨电车正常运营期间同步。
  有轨电车是否“水土不服”
  事实上，张江有轨电车停运并不是特例。2021年4月29日，珠海市交通运输局发布《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》称，基于1号线供电存在缺陷、由此引发的安全事故频发，导致运营存在诸多问题等情况，珠海市有关部门给出了拆除和保留两项建议，向社会征求意见。随后，意见征求共收集到149条有效建议，其中共有102条明确建议拆除。
  此外，佛山市高明区有轨电车也因客流小而缩减运营时间。高明区交通运输局官方数据显示，2020年高明有轨电车的全年运营客流量为27.53万人次，日均客流量为1101人次；2021年，日均客流量为578人次。
  记者观察发现，目前国内已有超过20个城市开通使用了有轨电车，也并非都水土不服。其中，沈阳作为国内唯一一个有轨电车线路成网的城市，浑南有轨电车由6条线路组成，全长约102.61公里，连接了沈阳桃仙机场、沈阳南站等重点交通枢纽。
  2021年6月，浙江嘉兴有轨电车一期工程T1线首通段开通运营。一年后，嘉兴有轨电车一期工程T1线后通段也开通，进一步提升了嘉兴有轨电车作为市区地面公共交通主动脉的作用。
  相关专家称，有轨电车作为一种中低运量的城市轨道交通制式，有造价低、建设快、建设门槛低的优点。特别是在一些人口密度较低、不够条件修建地铁的城市，有轨电车是一种很好的补充，甚至能成为城市一道亮丽的风景线。
  以长春有轨电车为例，长春有轨电车线路始建于1941年，曾有力地推进了城市的经济建设。如今虽只剩下55路有轨电车线路，但为留住城市记忆，长春公交集团于2015年购置了三台仿古电车，分别仿制1958年的老“长春号”和上世纪50年代的200型有轨电车，“长辫子”绿车皮如今成为当地的一个热门旅游项目。
  “如果是作为旅游产品，留住城市记忆，上海也可以追溯至1908年的首辆有轨电车，当时还设置了专门的有轨线路。但如果是作为城市公共交通体系的一环，类似张江有轨电车这样的交通工具始终会因为缺乏运行效率，被乘客抛弃。”一位业内人士说，混合路权情况下，电车和其他车辆的行驶安全问题，也需要进一步解决。目前，安全事故频发，已成为国内有轨电车运行的痛点之一。