“近日连续两天，晚上超过10点到家，就找不着停车的地方了。”说起小区的停车难，达安花园业主周小姐就难抑心里的烦恼。在外滩工作的徐先生则是为每天上班停车烦恼，由于单位车库容纳不下所有员工的车辆，他不得不“经常提早上班‘抢’车位”，有时还得额外花钱将车停到社会车库。
　　许多人士指出：市区有不少住宅区和商办楼比邻同一区域，它们的停车高峰时段恰好互错。两者停车资源能否“错时共享”，让有限的公共资源发挥更大效用，以缓解各自的停车难。
　　“错时共享”有可行性
　　交管部门统计显示，目前，全市小客车保有量已破100万辆。私家车比例超25％，且仍以每月近5000辆的速度增长。而与高速增长的机动车数量相比，停车泊位增速却相对缓慢。全市可供停车的泊位约40多万个，不到小客车总数的一半。针对住宅区和商办楼停车高峰互错的现状，停车资源“错时共享”是否可行？记者作了一番调查。据周小姐介绍，达安花园停车资源日益紧张，地下车库饱和后，又在地面道路开辟停车区域，"道路两边常常停满车辆，每天早上开车穿过，要费不少力气。"但是，小区停车高峰集中在夜间，白天相对比较空闲。记者上午10时前往达安花园察看，只见停车库内约有2/3的车位空着，大部分地面停车区域也都空着。而在达安花园对面的商办楼---悦达国际大厦，记者傍晚18时发现，有车族纷纷下班将车开出，停车库渐渐空起来。
　　记者还走访了上海滩・新昌城、同济绿苑等中心城区多处大中型小区，发现白天小区车位都比较空闲，停车高峰均出现在傍晚以后。而分别走访附近的企业天地、高腾大厦等商办楼，停车高峰则都出现在白天，18时以后车位较空。
　　有关研究表明，实施停车资源"错时共享"可降低30%左右的停车需求。
　　操作难题阻碍推行
　　采访中，记者了解到，目前大多数住宅小区和商办楼仍未做到"互通有无"，为何"错时共享"难以推行？
　　同济绿苑业主龚先生的顾虑颇具代表性。他担心：小区停车资源向周边商办楼员工开放，外来人员进进出出，会给小区安全带来隐患。此外，如遇商办楼员工加班，停在小区里的车辆无法及时开走，还会加重小区停车难问题。而小区物业方面也有"后顾之忧"。浦东陆家嘴地区一小区的物业管理人员李先生坦言：一方面小区停车资源对外"共享"，要取得大部分业主的同意。小区"有车族"和"无车族"的利益难以协调；另一方面，停车资源对外"共享"，无疑将增加物业管理成本，稍有不当还会遭业主批评，"吃力不讨好"。
　　商办楼方面也存在操作难题。高腾大厦一位物业管理人员告诉记者，目前大厦停车库不对外开放。"社会车辆大量涌入后，车库管理将成问题。另外，下午5时后，大部分车库管理员都下班了，谁来管理这些社会车辆？"
　　资源普查后应整合
　　如何让住宅区和商办楼的停车资源"互动"？
　　浦江名苑物业管理人员陈先生建议，小区停车资源对外"共享"，可按物价部门规定收取费用。这项收入一部分可用于补贴白天车位被占的"有车族"，一部分可用于补贴物业增加管理人员所支出的费用，还有一部分则作为公共收益归全体业主所有，这样既协调了小区"有车族"和"无车族"的利益，又协调了业主和物业的关系。对于商办楼而言，也可以通过这一办法解决管理成本问题。
　　市政协委员沈建青认为，停车资源属社会公共资源，要推广"错时共享"关键还在于整合资源，改善管理。政府相关部门应首先对单位、住宅区、商办楼及路面停车位进行普查，然后整合现有资源，由专业化服务公司管理、调配同一区域内的停车资源。
　　沈建青同时建议，建立停车信息诱导系统，方便驾车者通过网络、短信等方式查询住宅区、商办楼等停车地的实时泊位信息。
　　【他山之石】位于杭州文三路的九莲新村和附近单位，目前采用"错时共享"的停车办法。居委会和居民与辖区单位形成共识：白天，一些单位员工的车辆停放至小区空的场地；晚上，小区车辆也可停放到附近单位的停车位。双方按物价部门的标准收取停车费。